Смоленский завод КДМ: точки развития в условиях меняющегося рынка

— Как менялась ситуация на российском рынке коммунальной и дорожной техники в 2023 – 2024 году?

Что касается рынка дорожной техники, 2023-й был ознаменован годом больших федеральных контрактов. В стране велось активное строительство дорожных и других инфраструктурных объектов с объемом финансирования в субъектах 665,8 млрд руб. А следом за строительством дорог появляется необходимость в их содержании. Конечно, это отразилось на совокупном объёме выручки предприятий производителей спецтехники, который составил порядка 45 млрд руб., что на 23% выше показателя 2022 года. По количеству выпущенных и поставленных комбинированных дорожных машин Смоленский завод КДМ занял лидирующую позицию на рынке с объемом производства 940 единиц, что на 28% больше, чем в 2022-м. Доля компании в сегменте КДМ составляет 22%, в сегменте мусоровозов — 5%.

— Как менялись запросы российских заказчиков?  

На выбор заказчиков влияла ситуация на российском рынке шасси. Ежедневная уборка дорог, сбор и вывоз отходов — необходимое условие полноценного и комфортного   развития экологической инфраструктуры городов. Высокие требования, предъявляемые государством и населением к содержанию дорог и сбору отходов, диктуют необходимость оперативной работы коммунальных и дорожных компаний без простоев техники. В условиях дефицита шасси российских производителей увеличивалась доля рынка азиатских машин. С 2023 года у нашего предприятия имеются ОТТС на все модели популярных базовых автомобилей как российских, так и азиатских. По итогам 2023-го доля российских авто составила 45% (-37%), белорусских — 22% (+12%), азиатских — 33% (+25%). Кроме того, в прошлом году мы запустили производство малогабаритных КДМ на базе автомобилей группы ГАЗ для работы в тесных городских условиях, которые вызвали большой интерес у заказчиков. В этом году линейка малогабаритных КДМ пополнилась новинкой на базе «Валдай 12».

— Удалось ли за последний год расширить географию присутствия вашей компании на российском рынке?

В прошлом году мы поставили комбинированные дорожные машины в три новых для нас российских региона. Техника завода КДМ теперь работает в 77 областях нашей большой страны. Что касается мусоровозов с задней загрузкой, мы стали поставлять их в 12 новых регионов, включая крупные федеральные центры: Москву и Санкт-Петербург. За пять лет с момента создания первого мусоровоза мы обеспечили присутствие наших машин в 25 областях РФ. Так что техника нашего производства ежедневно делает чище почти треть регионов России.

— Собираете ли обратную связь от клиентов с целью доработки продукции? Приходилось ли адаптировать вашу технику под потребности регионов?

Любой выпускаемый продукт должен быть адаптирован под потребности рынка. ООО «Завод КДМ» работает преимущественно на внутренний рынок. Только в прошлом году мы запустили продажи девяти новинок комбинированных дорожных машин и мусоровозов с задней загрузкой. Все эти модели созданы с соответствии с запросами наших заказчиков. Например, мусоровоз-трансформер со съёмной мойкой контейнеров, который может как вывозить отходы, так и омывать контейнеры непосредственно на площадке с соблюдением всех норм СанПиН. Кроме того, мы работаем над повышением жизненного цикла выпускаемого навесного оборудования для КДМ. Мы используем композит в составе навесок, который увеличивает срок эксплуатации оборудования при работе с агрессивной средой. Изготавливаем композитные емкости для жидкостей, композитные отвалы для уборки снега, а также защитные коробы для сохранения важных элементов «сердца» КДМ. Расширяется и функционал оборудования. Мы выпустили новый отвал с крылом изменяемого профиля КИП34, который совмещает в себе функции сразу трех отвалов: городского поворотного отвала, скоростного отвала для патрульной очистки дороги с возможностью поворота крыла вправо и влево, а также прямого снегоуборочного отвала.

Кроме того, в этом году мы разработали мусоровоз с новым типом подъемного устройства — лебедочным. Спрос на такую технику возник у регионального оператора из Санкт-Петербурга, после чего мы совместно разработали оптимальный функционал для лебедочного устройства. Ранее такие образцы выпускали преимущественно зарубежные компании, но теперь это российская разработка завода КДМ. Первая партия техники скоро уже отправиться работать в Северную столицу.

— Выходили ли вы на зарубежные рынки? Приходилось ли адаптировать вашу технику под рынки Казахстана, Армении?

В прошлом году мы осуществили поставки комбинированных дорожных машин в Казахстан и мусоровозов с задней загрузкой в Армению. На сегодняшний день техника завода КДМ адаптирована для работы в любых погодных и климатических условиях в любой точке мира. Но если потребуются доработки под определенный рельеф местности или особые условия эксплуатации, мы всегда готовы к реализации новых перспективных проектов.

— Планируете ли вы осваивать новые сегменты рынка?

Мы уже осваиваем новые рыночные сегменты: пять лет назад открыли новое направление производства — выпуск мусоровозов с задней загрузкой. В 2023-м доля рынка завода в этом сегменте составила 5%. В планах на ближайший год увеличить этот показатель до 10-11%.

В сегменте КДМ доля завода составила 22%, в текущем году планируем увеличить ее минимум до 25%. В ведении бизнеса для нас важны чистота, порядок и, конечно, честная конкуренция. Потому все цифры и доли мы считаем исходя из реальной статистики, получаемой из официальных источников.

Наши ключевые клиенты и партнеры — российские дорожные и коммунальные компании. Так сложилось исторически и так, наверное, будет всегда.

— Как вы решаете вопросы сервиса, доступности запчастей? Есть ли у вас дефицит запчастей?

Мы осуществляем сервисные работы с помощью собственных оперативных выездных бригад. Ведется поддержка клиентов в формате телефонного консультирования. Мы используем запчасти российского, белорусского и европейского производства. Склад расходных материалов и запасных частей формируется заранее, что помогает избежать дефицита компонентов. Кроме того, в отдельных регионах с большим присутствием техники производства завода КДМ мы открываем склады запасных частей, что помогает ускорять ремонты техники и избегать простоя машин.

— Какие шаги вы будете предпринимать в дальнейшем, чтобы упрочить позиции бренда в России?

Мы продолжаем плодотворно работать со своими партнерами и клиентами, совершенствовать технику, создавать  новинки, соответствующие запросам заказчиков, а также повышать узнаваемость нашей компании в регионах.

За более чем 60-летнюю историю производства дорожных машин нас успели узнать практически все дорожные компании России. Кто-то до сих пор называет наше предприятие «заводом Калинина», ведь именно под таким названием оно работало на протяжении почти 100 лет.

За последние 30 из 113 лет существования завода было выпущено более 20 000 спецмашин. Многолетний опыт помогает нам становиться лучше. Доказательством тому стали результаты 2023 года, в течение которого завод КДМ прочно укреплял свои позиции на рынке. По данным регистрации транспортных средств, завод КДМ стал лидером в сфере производства и поставок дорожных машин в регионы. Благодаря приобретению нового оборудования и повышению уровня автоматизации производства мы увеличили его объем до 1 200 единиц техники в год (на 25%). А мусоровоз СМ16-03 на шасси JAC N200S был признан лучшим коммерческим автомобилем года в России в номинации «Спецтехника». Для нас это показатели успешного развития бренда.

— На шасси каких производителей вы сейчас больше ориентированы? По вашему опыту, готовы ли производители из Поднебесной адаптировать базовые автомобили для российского рынка? Есть ли необходимость в таких доработках?

Конечно, большинство наших клиентов, как правило, делает выбор в пользу шасси отечественных производителей. Причины этого - хорошо развитые сервисные сети, а также простота обслуживания.

В 2022 году более 80% спецмашин мы выпускали на базе автомобилей КАМАЗ. Однако в последние годы, с учетом сложившихся на рынке обстоятельств и возникшей потребности получать новую технику «здесь и сейчас», многие дорожные и коммунальные компании переориентировались на азиатские бренды. Сегодня у завода имеются ОТТС на все базовые автомобили «азиатов»: Shacman, FAW, SITRAK, HOWO.

Все производимое нами навесное оборудование может устанавливаться на любой базовый автомобиль. При этом у нас есть вся необходимая документация для оформления спецмашин, что является существенным преимуществом.

Что касается адаптации шасси, мы получаем готовый продукт и самостоятельно конструируем навесное оборудование на конкретную модель. Бывают нюансы, но мы с этим справляемся своими силами. Помогает огромный конструкторский опыт, наработанный за 113 лет существования завода.

— Появились ли новые партнеры?

Несмотря на увеличение количества брендов базовых автомобилей азиатских производителей в структуре производства, мы активно сотрудничаем с отечественными партнерами, в том числе, в направлении разработки новых моделей выпускаемой техники. В результате такой работы мы совместно с группой компаний ГАЗ недавно вывели на рынок новинки малогабаритных КДМ на базе ГАЗон Next и «Валдай 12». Маневренные дорожные машины с повышенной эффективностью — тренд последнего года. Компании из малых городов с узкими улицами проявляют большой интерес к такой технике и активно приобретают ее. К тому же у завода есть ОТТС на эти КДМ. Мы планируем укреплять партнерство с группой компаний ГАЗ, в том числе в сфере производства мусоровозов.

Малогабаритные мусоровозы также пользуются большим спросом. Стоит отметить, что с 2023 года года мы сотрудничаем с брендом КАМАЗ «Компас». Если посмотреть статистику регистраций мусоровозов в России с базами под кузова объемом 8-10 куб.м, на эти модели приходится порядка 21% на рынке. Самыми востребованными моделями, конечно, являются 16-18-кубовые машины на базах популярных КАМАЗ и МАЗ. С этими производителями которых нас связывают долгие годы продуктивного сотрудничества. Мы имеем прямые договоры поставок и ценим наше многолетнее партнерство.

— Повысилась ли конкуренция на рынках, где используется ваша продукция?

Изменился рынок, изменились и требования к нему. Мы наблюдаем переориентирование на отечественное производство. Это предполагает общую с заказчиком юрисдикцию, понятные условия сотрудничества, налаженный сервис, свои комплектующие и главное - гарантию и ответственность за продукт. Пару лет назад слово «завод» звучало как нечто архаичное, сейчас все изменилось, и многие компании теперь стараются при каждом удобном случае заявлять о себе как о производителе. Бывают и примеры недобросовестной конкуренции: некоторые предприятия, используя игру слов, пытаются выдавать себя за легендарный смоленский завод, а свою продукцию - за продукцию завода КДМ. Но все заблуждения исчезают после более близкого знакомства с такими производствами.

На рынке мусоровозов главенствующую роль с начала мусорной реформы играли дилеры европейской техники. Теперь он полностью занят российскими производителями. Что касается рынка КДМ - на нем всегда преобладали отечественные компании. Есть исторические предприятия, такие как завод КДМ, которые производили технику своими силами - от листа металла до готовой машины. А кто-то покупал европейские технологии и осуществлял сборку продукта. И когда ситуация изменилась, такие компании оказались в кризисе, ведь у клиентов и у государства возник запрос на развитие именно отечественных производств.