МАТЕРИАЛЫ Тесты Тест-драйв Volkswagen Touareg: сны о бездорожьеТест-драйв Volkswagen Touareg: сны о бездорожье
Двигатель: 3.0 л V6 TDI, 245 п.с., ЕВРО 5
Коробка передач: АТ8 (Tiptronic)
Габариты (ДхШхВ, мм): 4801х2208х1709
Колесная база (мм): 2790
Дорожный просвет (мм): 201
Стоимость тестового автомобиля: 4хMOTION, комплектация Touareg от 4 180 550 руб.
(включая пакеты Style, Technic, Premium, Свет, атмосферная подсветка).
Производство автомобиля: SKD, Калуга, 2016
Гарантия на автомобиль: 2 года / без ограничения пробега
Межсервисный пробег: 15 000 км
Пару лет назад мы уже тестировали Volkswagen Touareg. Смотрели мы его ровно перед выходом в свет обновленной версии. И вот, наконец, мы смотрим на обновившийся Touareg повнимательнее.
В чем заключался рестайлинг 2014-го года? В первую очередь, в изменении внешности.
Volkswagen Touareg снаружи
Вначале брутальный, но в целом мягкий Туарег с каждым обновлением становился все более спортивным, острым и строгим. Последнее обновление сделало его максимально точеным и подтянутым. И хотя изменения в облике нельзя назвать кардинальными, от намеков на мягкие линии не осталось и следа.
Острый, немного нахмуренный «взгляд» Туарега говорит о том, что это скорее спортивный автомобиль, а не внедорожник, призванный покорять грязь и бездорожье.
Сохранившиеся мягкие линии бортов практически полностью нивелируются акцентами на бамперах. Обновленный Туарег выглядит стремительным и агрессивным.
И вроде бы незначительные изменения заднего бампера визуально оказывают сильный эффект на завершенность образа острого и спортивного нового Туарега.
Интересно, что изменения по факту можно назвать незначительными, но вот спутать рестайлинговый Туарег с предыдущей версией можно только когда машина сильно грязная и разглядываешь её в темноте – изменения-то косметические. Зато каков эффект, когда машина на свету и чистая! Лично мне более симпатичен новый облик – он более понятен своей точёностью и выверенностью линий.
Volkswagen Touareg внутри
Изменения внутри настолько незначительны, что их можно назвать обновлением с огромной натяжкой. Скорее, это просто новые версии того же салона.
Что бросается в глаза – это большее количество металла. Интересно, но это сильно поменяло восприятие автомобиля. Он стал более деловым и строгим.
Всё та же рулевая колонка, у которой поменялась лишь вставка внизу. И это изменение лично мне нравится – соблюдать стиль, так до конца.
Техническая часть Туарега и управление ею остались прежними: все те же рычаги управления полным приводом 4MOTION, пневмоподвеской и настройками жесткости шасси. Интуитивно всё понятно, но перед использованием лучше внимательно проштудировать специальную книжку.
Мультимедийная система обновленного Туарега претерпела минимальные изменения. Здесь как раз металла стало меньше – только строгие акценты, починяющие внешний вид деловому стилю.
Музыка осталась без изменений – отличный звук, мощный радиоприемник, удобная работа с файлами. И те же сокращения текста - местами смешные, но понятные.
Сзади в обновленном Туареге изменений нет вовсе.
Тут так же просторно и удобно.
Сохранилась и розетка на 220 В, что в автомобиле класса Touareg сегодня необходимость. Также есть и розетка на 12 В.
Сидения у Туарега складываются, двигаются, наклоняются – в общем, «умеют» делать всё, что необходимо для создания комфорта пассажирам и для удобной перевозки грузов.
В багажнике у обновленного Туарега всё так же, как было. Управлять складыванием спинок можно из багажника, тут же можно приподнимать и опускать автомобиль – в зависимости от условий погрузки. Когда руки заняты, дверь можно открыть «с ноги». Правда, об этом мало кто помнит, но иногда это бывает очень полезно.
Сам багажник Туарега огромен – в стандартном виде это 974 мм ровного пола, поэтому сложно представить себе ситуацию, когда его не хватит. Ну, разве что холодильник сюда не всякий войдёт.
А вот ровного пола у обновленного Туарега по-прежнему нет. Конечно, сложенные сидения образуют поверхность, близкую к ровной, но перепад высоты сильно снижает ее ценность. Поспать без матрасика тут вряд ли удастся, несмотря на 1814 мм длины багажника в разложенном состоянии.
В багажнике хранятся запаска-докатка, комплект инструмента и компрессор.
В общем, больших изменений внутри нет – это всё тот же Volkswagen Touareg, просто надевший деловой костюм.
Volkswagen Touareg на дороге и вне её
Поскольку в прошлый раз мы описали этот момент мимоходом, сегодня поглядим на Туарег более внимательно.
Под капотом у нашего тестового Туарега снова старый знакомый 3-литровый дизель V6 TDI мощностью 245 п. с. Пожалуй, о нём можно сказать только хорошее. Расход топлива очень небольшой – во время тест-драйва тяжелый Туарег «кушал» 7,6 л / 100 км по трассе, а в городе – всего 9,2 л на сотню. При этом динамика автомобиля очень приятная – Туарег послушно исполняет практически любые пожелания водителя. Хочется ехать спортивно – пожалуйста, а нужно размеренно и спокойно – да ради бога. И все это сопровождается благородным тихим рокотом дизеля.
По поведению Туарег похож на крупного зверя – уверенный, мощный, спокойный. Он очень устойчив на дороге, прекрасно справляется со всеми задачами. При этом возможности настроек подвески и коробки позволяют заставить автомобиль вести себя идеально практически в любых условиях. Хочется ехать с адреналином – одним нажатием кнопки автомобиль превращается почти что в спорткар, хочется ехать плавно, обозревая окрестности – другое нажатие кнопки, и машина начинает убаюкивать плавностью хода (тут главное – не заснуть).
К этому добавляется очень комфортная посадка с богатым набором регулировок кресла, поэтому даже самая трудная поездка превращается в удовольствие – за рулем действительно не устаёшь.
Большое количество электронных систем безопасности и помощника водителю – «жирный плюс» Туарега. Машина крупненькая, и без камеры заднего вида и кругового обзора во дворах частенько бывает некомфортно.
На дороге же стоит похвалить отличную работу системы, предупреждающей об опасном сближении с впереди идущей машиной. Благодаря этому можно очень нежно пользоваться тормозами. Да так, что людям, ждущим от большой машины соответствующих «кондовых» тормозов, к этому трудно привыкнуть – все время хочется проверить, а правда ли Туарег умеет тормозить? Умеет и очень хорошо умеет. Но зачем делать это резко и экстремально, когда можно просто плавно сбросить скорость?
Пожалуй, можно было бы только восторгаться электронными помощниками Туарега, если бы не работа ассистента перестроения. Включается он вместе с поворотником и сигнализирует о помехах морганием светодиодов в зеркалах. Он честно предупреждает обо всех мыслимых и немыслимых опасностях. Беда в одном: плотный поток – это сплошные опасности. И каждое включение поворотника превращает боковое зеркало в моргающую «новогоднюю ёлку». Разглядеть что-то в зеркале за этой иллюминацией можно только ярким днём при чистых зеркалах – редкие условия в зимней Москве. В итоге начинаешь понимать, что водители Туарегов – не хамы. Просто перестроиться в плотном московском потоке куда проще, не обозначая манёвры, чем пытаться угадать действительно ли есть машина сбоку, или это ассистент снова решил немного перестраховаться.
Вот мы добрались и до бездорожья. Правда, глядя на Туарег, думаешь только одно: «да я никогда в жизни на этой машине не съеду с дороги!». Да, ценник, глянец, лак – это то, что будет заставлять владельца крайне редко пользоваться возможностями своего внедорожника.
Однако живём мы в России, а тут есть такая штука, как зима и сопутствующие времена года. И бездорожье может легко прийти к вам само, особенно, если живёшь за городом. Ещё вчера тут была прекрасная дорога, а сегодня тракторист «приболел». Или начался традиционный внезапный ремонт, который почему-то обязательно будет сопровождаться ливнями или снегопадами. Или пришла особо радостная весна и дорогу попросту размыло. И вот тут выясняется, что не только дизельным звуком Туарег может напоминать трактор.
У Туарега имеется богатый арсенал для покорения бездорожья: постоянный полный привод с блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов, понижающей передачей, возможностью регулировки высоты подвески. К этому добавляются электронная система помощи на спусках и специальные режимы работы электронных систем.
Если очень сильно прижало и нужно штурмовать брод, то и тут Туарег очень неплохо экипирован – заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 580 мм. А чтобы брать препятствия было комфортно и безопасно, на дисплее приборной панели можно увидеть реальное положение колёс.
Пожалуй, единственное, что в данной ситуации сильно огорчит владельцев настоящего внедорожника, так это расположение аккумулятора. В Туареге он спрятан под водительским креслом. В свободном доступе под капотом есть только плюсовая клемма с удобным колпачком. Рядом с ней в углу находится штырек массы, поэтому «прикуриваться» не составит проблемы.
Все остальные действия с аккумулятором требуют навыков, инструментов, времени и некоторой отваги – автопроизводитель всячески настаивает на том, что любые действия с аккумулятором должны производиться специально обученными людьми со специальными инструментами.
Некоторых может здесь огорчить то, что отсоединить аккумулятор от машины в Туареге достаточно сложно. Простой сдвиг водительского сидения даст доступ только к плюсовой клемме. Чтобы добраться до минусовой, придётся либо снимать кресло, либо искать другие места соединения минуса батареи с кузовом. Но есть и хорошая весть. В случае аварии батарея отключается автоматически, если сработали подушки безопасности. При этом размыкается кабель между положительным выводом аккумулятора и стартером, а подключение к минусовой клемме сохраняется. Благодаря этому питание остальной бортовой сети сохраняется, так что аварийная сигнализация и освещение автомобиля продолжает работать.
Резюме
С последним обновлением Туарег стал красивее. Строгий и спортивный он отлично смотрится в любых условиях – как рядом с офисными зданиями, так и на природе. Здесь уместен и деловой костюм, и спортивная куртка.
Главным же достоинством его можно назвать цену. Благодаря калужской сборке ценник на Туарег даже в очень богатой комплектации удерживается ниже четырех с половиной миллионов. Это, конечно, тоже очень дорого, но и автомобиль вполне соответствует претензиям на люксовость.
А вот, несмотря на весь внедорожный арсенал, бездорожье с таким ценником для Туарега будет оставаться скорее увлекательным чтением в толстой книжке, чем реальностью. Но снится ли ему бездорожье? Может, Туарегу куда больше нравятся сны об увлекательных поездках в зимние Татры с лыжами и сноубордами в багажнике?
Текст и фотографии Натальи Парамоновой
