Зарядка с точностью до вольта
Зима приближается со стремительной неизбежностью, и, как водится, вместе с ней автолюбителей начинают преследовать характерные сезонные проблемы. Именно об одной из таких проблем, а точнее о способе ее решения, и пойдет речь в данном материале.
Каждое зимнее утро для многих превращается в настоящую лотерею: заведется машина или нет? Самой распространенной причиной неудачи служит разряженный аккумулятор. В настоящее время известно лишь два способа справится с подобной бедой: или таскать авто на тросе по двору, или каким-либо образом добавить аккумулятору недостающую часть заряда. Желающих помочь человеку с тросом год от года становится все меньше и меньше. Вместе с тем дозарядить севшую АКБ тоже не так просто. Возиться на морозе с проводами «для прикуривания» долго и ненадежно, да и найти автомобиль-донора тоже непростая задача. Применение пуско-зарядного устройства (в режиме «пуск») не всем доступно. А двигатели с впрыском топлива, знаете ли, не любят подобных манипуляций. Таким образом, возникает резонный вопрос: как зарядить находящийся на автомобиле аккумулятор?
Когда зарядка необходима?
Именно с этого места и возникает следующий поток вопросов, по большей части связанных с выбором зарядного устройства. Прилавки автомагазинов поражают разнообразием форм, габаритов и цен на предлагаемые ЗУ: от гробоподобных конструкций, больше напоминающих дедушкино радио, до миниатюрных коробочек, вызывающих сомнения в работо-
способности и эффективности. Что же, попробуем разобраться. ЗУ по своей конструкции делятся на трансформаторные и импульсные. Трансформаторные зарядки имеют большие размеры как раз из-за того, что их основным узлом служит трансформатор, с установленным на его выходе диодным выпрямительным мостом. Но это конструкции прошлого века. Прогресс шагает вперед стремительно и неумолимо, и в результате мы все чаще сталкиваемся с импульсными зарядными устройствами, которые обладают такими преимуществами, как более высокий КПД, меньшие габаритные размеры и вес, более высокая надежность.
Импульсная или трансформаторная ЗУ?
Принципиальное отличие импульсных ЗУ заключается в том, что они осуществляют заряд АКБ током не постоянного значения, а короткими импульсами, что и позволяет отказаться от громоздких и тяжелых трансформаторов.
Но, допустим, сделан выбор в пользу импульсных ЗУ. Все равно остается вопрос, что именно приобретать. Особенно интересными кажутся продукты шведской компании CTEK Sweden AB, представленные на российском рынке компанией «АЛИНА Ком».
Модельный ряд зарядных устройств CTEK представлен шестью моделями, каждая из которых найдет своего пользователя и обеспечит надежный заряд любой батареи: от 6‑вольтовых для мотоциклов до мощных 24‑вольтовых АКБ для магистральных тягачей.
Основным преимуществом конструкции является компактность и… интеллект. Да-да, именно интеллект! При подключении ЗУ самостоятельно определяет состояние аккумулятора и выбирает наиболее подходящий режим заряда. А надо заметить, что режимов, точнее этапов, ни много ни мало восемь.
Как зарядить полностью разряженную АКБ?
Если рассматривать самый сложный случай — сильно разряженный аккумулятор с пластинами, пораженными обратимой сульфатацией, то происходит следующее. Сначала под воздействием кратковременных импульсов тока производится десульфатация пластин (в противном случае емкость даже полностью заряженной батареи может оказаться недостаточной для уверенного пуска двигателя, кроме того, это надежно предохраняет пластины от разрушения в процессе последующих этапов заряда). Затем, при мягком пуске, происходит определение состояния батареи при постоянном значении тока заряда и незначительном увеличении напряжения. После этого следуют два основных этапа: объемный заряд, при котором аккумулятор принимает основной заряд, и — самое важное — заряд с увеличением поглощающей способности АКБ.
На этот этап стоит обратить особое внимание, ведь большинство ЗУ под конец процесса заряда провоцируют «кипение» электролита, что негативно сказывается на ресурсе батареи. Зарядные устройства CTEK позволяют этого избежать. По окончании основных двух этапов заряда прибор переходит в состояние проверки сохранения энергии батареей, что представляется актуальным для АКБ, выработавших 60% своего ресурса и более, у которых по различным причинам увеличен ток саморазряда.
Как бороться
с глубоким разрядом?
Следующий этап очень важен для необслуживаемых батарей, регулярно подвергающихся глубокому разряду. Дело в том, что в подобных случаях происходит расслоение электролита, и заряд с обычным напряжением 14,4 В не дает возможности полностью зарядить батарею. Поэтому в режиме восстановления происходит заряд при повышенном напряжении (до 16 В) и постоянном значении силы тока (1,5 А). Длительность этапа и значение напряжения контролируются микропроцессором, что гарантированно позволяет избежать нежелательных последствий.
Режим хранения
Для автовладельцев, надолго оставляющих своего железного коня в гараже (например, на время новогодних праздников), весьма актуальным покажется буферный режим, при котором на клеммах АКБ поддерживается постоянное напряжение 13,4 В. А вообще-то производитель гарантирует безопасную работу устройства в этом режиме до 2‑х лет. Так что можно смело уезжать в длительную командировку, не опасаясь за состояние АКБ после возвращения.
Кроме того, в финальной стадии заряда предусмотрен импульсный режим, при котором уровень заряда батареи поддерживается в пределах 95—100% от номинальной емкости. Стоит отметить, что импульсный режим в определенном смысле еще служит и «тренировочным» циклом для АКБ, обеспечивающим более длительную эксплуатацию.
На этом интересные особенности зарядных устройств СТЕК не заканчиваются. Для работников центров по установке дополнительного оборудования весьма полезной окажется возможность использования ЗУ в качестве источника питания.
Безопасность прежде всего
Какими еще отличительными особенностями обладают зарядные устройства CTEK? Во-первых, это безопасность. Производитель предусмотрел и защиту от замыкания клемм накоротко, и защиту от переполюсовки, и систему сглаживания скачков напряжения питания. Во-вторых, компактность. Самое тяжелое и громоздкое из устройств CTEK запросто уместится в бардачке современной малолитражки! И в отличие от изделий многих конкурентов, конструктивные особенности ЗУ СТЕК предназначено для использования его без снятия АКБ. Это особенно важно в современных автомобилях с мультиплексной проводкой, поскольку во многих модификациях просто не рекомендуется снимать аккумуляторную батарею, а неправильно ее снятие и установка может повлечь за собой к выходу из строя бортового компьютера. При этом зарядка аккумулятора прямо в автомобиле является чуть ли не единственным выходом из ситуации. Еще стоит принять во внимание ударопрочный, пылевлагозащищенный корпус… Но самое главное преимущество даже не в этом. Простота — вот основной козырь героя нашего рассказа, ведь абсолютно все регулируется автоматически. Достаточно просто включить прибор в сеть и накинуть «крокодилы» на клеммы АКБ — все остальное умная электроника сделает сама. При этом одним устройством возможно заряжать все имеющиеся в хозяйстве аккумуляторы: авто, мотоцикла, газонокосилки, моторной лодки или катера.
Безусловно, каждую из этих строк суровый критик и циничный скептик могут подвергнуть сомнению: мол, как-то слишком хорошо все получается. Но на этот случай можно заглянуть в список клиентов компании CTEK, для которых производятся поставки ЗУ на правах дилерского оборудования техцентров: Aston Martin, Bentley, Ferrari, Harley Davidson, Lamborghini, Maybach, Mercedes, Porsche. И этот список постоянно пополняется.
Пожалуй, на этом можно и завершить первое знакомство с зарядными устройствами нового поколения от CTEK, а уж выводы вы делайте сами.
Егор АЛЕКСАНДРОВ
