Амортизатор. Многое ли он привносит в копилку управляемости или же плавности хода автомобиля? Особенно если авто отечественного производства, а стоимость комплекта из четырех амортизаторов не превышает 200 вечнозеленых у.е.? Честно говоря, до окончания проведенного нами теста ответить на этот вопрос затруднялись не только мы.
Все автолюбители — люди разные. Одни ценят в своем автомобиле комфорт, другие — управляемость, а третьи — и то и другое. Но, всегда чего то не хватает, кому первого, а кому второго. Так что для многих становится актуален следующий вопрос: как улучшить управляемость и плавность хода автомобиля, затратив на это относительно небольшие средства? Ответ на него, пожалуй, только один: подобрать подходящий именно вам комплект амортизаторов. Но как купить именно то, что нужно? Ведь на прилавках представлены различные амортизаторы, а на ценниках, кроме стоимости и страны-производителя, нет никакой информации. Войдя на время в роль владельцев отечественных «десяток», мы решили расставить все точки над «i», проведя тест пяти комплектов амортизаторов с газовым подпором стоимостью до 200 долларов.
Весь тест условно был поделен на два больших этапа. Первый — определение скоростных характеристик амортизаторов на испытательном стенде. Второй — ходовые испытания, направленные на определения характера управляемости автомобиля. К первому этапу испытаний мы приступили непосредственно после того, как на прилавках различных магазинов автозапчастей Москвы купили пять комплектов амортизаторов. В наши руки попали следующие представители: KAYABA EXL-G, BILSHTEIN B4 GAS, MONROE GAS, FINWHALE Dinamic, СААЗ Спорт.
Этап первый — стендовые испытания
Как уже говорились, все купленные амортизаторы мы первым делом решили водрузить на испытательный стенд. А он их хорошенько потрясет и, немного подумав, выдаст большое количество графиков и другой различной информации, обработав которые мы и получим скоростные характеристики амортизаторов. Узнать, что собой представляет стенд для снятия скоростных характеристик амортизаторов, вы можете взглянув на фото.
Следует заметить, что скоростные характеристики амортизаторов не позволяют полностью судить о поведении в реальных условиях автомобиля, оснащенного тем или иным комплектом. Это сложная задача даже для специалистов в области автомобильного шасси. Единственное, что мы можем сделать, так это дать прогноз относительно плавности хода и управляемости. Именно поэтому при разработке амортизаторов любая уважающая себя компания использует стендовые испытания в совокупности с ходовыми.
Кстати, то, о чем нам говорили специалисты на стендовых испытаниях по поводу «прогнозирования по характеристикам», мы осознали до конца лишь во время ходовых испытаний. Как говорится, чтобы понять, надо гонять.
Перед тем как перейти непосредственно к обсуждению скоростных характеристик и особенностей каждого амортизатора, обратимся к теории. Каждый амортизатор работает в двух режимах — дроссельном и клапанном. Дроссельный режим работы характерен для небольших скоростей движения штока — примерно до 0,1 м/с. Поэтому именно дроссельный режим влияет на управляемость автомобиля, так как при маневрировании скорость штока практически не превышает указанных нами скоростей.
С ростом скорости штока, например при езде по большим неровностям на немалой скорости, дроссели перестают справляться с тем количеством рабочей жидкости, которое пытается через них пройти. Поэтому, чтобы амортизатор не заклинивало при большой скорости перемещения штока, в поршне предусмотрены специальные клапаны. Их открытие происходит при скорости выше 0,1 м/с (характерный изгиб скоростной характеристики при ходе отбоя) и обусловливает переход работы амортизатора в клапанный режим, который отвечает в первую очередь за плавность хода автомобиля.
Этап второй — ходовые испытания
Ходовые испытания, которые мы провели на территории Дмитровского автополигона, помогли нам в полной мере раскрыть «характер» каждого комплекта амортизаторов. Испытание было разбито на две стадии. Первая была посвящена определению свойства управляемости автомобиля, оснащенного тем или иным комплектом амортизаторов, и включала в себя выполнение маневров «лосиный тест» и «поворот». Эксперт совершал серию заездов, в течение которых фиксировались предельные скорости выполнения маневров и давались комментарии об управляемости. На второй стадии испытания проводилась оценка плавности хода.
В качестве «агрегатоносителя» использовали седан ВАЗ-21102 с пробегом 26 000 километров.
Результаты теста
Все полученные результаты можно четко разделить на две группы. Первая — результаты стендовых испытаний, которые позволили дать прогноз поведения каждого комплекта в реальной жизни. Вторая — это конкретные цифры, полученные измерительной аппаратурой, и отзывы экспертов.
Рассматривая скоростную характеристику теста амортизаторов Kayaba EXL-G, ничего необычного мы не заметили.
Жесткость передних амортизаторов при дроссельном режиме чуть больше, чем задних, — это говорит о том, что управляемость автомобиля должна быть вполне сносной. С комфортом же все наоборот: вероятны некоторые проблемы, так как при скорости штока 0,3 м/с на графике наблюдаются слишком большие усилия на сжатие, особенно у задних амортизаторов, которые, по словам специалистов, в большей степени ответственны за плавность хода.
Ходовые испытания
«Десятка» на амортизаторах Kayaba EXL-G заметно жестче, чем на стандартном варианте. И если с мелкими неровностями и асфальтовыми стыками автомобиль более-менее справляется, то средние и крупные выбоины чувствуешь всем позвоночником. Такое поведение явно намекало на то, что амортизаторы «отыграются» при проверке на управляемость.
И поначалу ожидания вполне оправдывались: «десятка» как будто бы вся подобралась — реакции на отклонения руля были достаточно быстры и точны, в поворотах крены кузова были минимальны.
Но на свои места все расставили результаты испытаний. На «лосином» тесте машина на амортизаторах Kayaba EXL-G показала слабые результаты: предельная скорость выполнения маневра — 60,5 км/ч, после чего автомобиль переходил в скольжение. Такая же ситуация и в повороте радиусом 35 метров. На скорости 61,5 км/ч «десятка» отклоняется от изначально выбранной траектории, и испытателю приходится бороться со сносом передней оси вплоть до предельной скорости — 73,8 км/ч.
Конечно, недостаточная поворачиваемость все-таки более предпочтительна для неопытного водителя, ведь снос передней оси неплохо подавляется небольшим сбросом скорости, однако совершенно непонятно, для чего идти на такие жертвы с плавностью хода.
Резюме
Машина на амортизаторах Kayaba EXL-G явно придерживается псевдоспортивного стиля, однако результаты испытаний низкие, да и плавность хода высокой оценки не заслуживает. Хотя с реакциями на отклонение руля все в порядке.
Первое, на что мы обратили внимание, анализируя тестовую скоростную характеристику, — жесткость задних амортизаторов BILSTEIN B4 GAS на сжатие намного больше, чем у передних. Вывод напрашивается сам: заносов задней оси не миновать. Вызывает опасение и плавность хода, так как жесткость задних амортизаторов на ходе сжатия достигает больших значений, хотя передние имеют вполне приемлемые значения той же величины.
Ходовые испытания
«Хоть на машину стала похожа», — первое, что обронил испытатель, выйдя из автомобиля. И действительно, «десятка» после установки амортизаторов BILSTEIN B4 GAS преобразилась, словно Золушка на балу. Реакции на отклонения рулевого колеса стали острее — машина стала намного охотнее входить в вираж, нежели на стандартных амортизаторах, а крены кузова перестали достигать пугающих величин.
О хорошей управляемости красноречиво свидетельствует и максимальная скорость, при которой еще возможно объехать внезапно возникшего лося, — 63,5 км/ч. Достижению же более высокой скорости выполнения маневра помешал резко развивающийся занос. Причем скоростной предел, которого достиг испытатель при выполнении маневра «поворот», составил ни много ни мало 74,7 км/ч.
Но здесь не все так гладко, как кажется. Следует особо обратить внимание на то, что отклонение от изначально выбранной траектории начинается уже при 60,6 км/ч, а на 67,2 км/ч машина резко срывается в занос, который может напугать неподготовленного водителя. Еще один подвох заключается в том, что быстро и точно парировать развивающийся занос мешает большое усилие на рулевом колесе.
Плавность хода нашей редакционной «десятки» на амортизаторах BILSTEIN B4 GAS заслуживает удовлетворительной оценки: если мелкие неровности «проглатываются» без остатка, то средние и крупные, лишь немного сглаживаясь, норовят вытрясти из пассажиров всю душу.
Резюме
Bilstein — игрок честный: отсут-ствие плавности хода он с лихвой искупает неплохой управляемостью. Но надо быть на чеку: превышение скорости в повороте вызывает резкий занос задней оси, справиться с которым неподготовленному водителю не так просто.
Посмотрев на скоростную характеристику амортизаторов MONROE GAS, сразу замечаешь много интересного. Во-первых, передние имеют самое большое усилие на ходе сжатия при высокой скорости штока, в то время как задние — одно из самых малых усилий. Чего таким образом пытались достигнуть создатели, удастся выяснить при ходовых испытаниях. Во-вторых, при малой скорости движения штока задние амортизаторы имеют большее усилие на сжатие, нежели передние. Так что, судя по всему, автомобиль на этих амортизаторах будет проявлять склонность к избыточной поворачиваемости.
Ходовые испытания
Все в окружающем мире постепенно меняется. Вот изменилось и наше настроение — с праздничного на будничное. А виной тому стал «флегматичный» комплект MONROE GAS, которым заменили «азартный» Bilstein B4 GAS.
Поведение автомобиля кардинально изменилось: он словно поправился на сотню-другую килограммов. Поэтому реагировать на какие-либо события ему стало довольно проблематично (как любому толстяку). «Десятка» отзывалась на отклонения рулевого колеса со значительным запаздыванием, да и крениться к тому же стала совсем нешуточно.
В свою очередь, «размазанные» реакции стали причиной того, что пределом для объезда внезапно возникшего препятствия стала скорость 58,4 км/ч. Следовательно, о том, чтобы быстро «прохватить» по извилистым дорожкам, придется забыть. Но если связка поворотов для этого комплекта проблема, то один поворот — задача вполне решаемая, о чем говорят и результаты испытания. Так, поворот радиусом 35 метров автомобиль проходил с предельной скоростью 75,5 км/ч — это, несомненно, высокий результат. Но удивляет другое. Снижение курсовой устойчивости происходит на скорости 65,3 км/ч, а в занос «средней тяжести» автомобиль срывается при 69 км/ч — самые высокие результаты в нашем тесте.
По плавности хода амортизаторы MONROE GAS в чем-то похожи на Bilstein B4 GAS: мелкие неровности практически не воспринимаются, а вот средние и крупные трясут.
Резюме
Амортизаторы MONROE GAS скорее всего разрабатывались для того, чтобы вы просто ездили на своем автомобиле. Некомфортном и плохо управляемом.
Взглянув на скоростные характеристики, мы сразу же поняли, кто скорее всего станет чемпионом нашего теста по плавности хода. Управляемость у комплекта амортизаторов FINWHALE Dinamic идеальной не будет — слишком малые значения усилия сжатия при небольшой скорости движения штока. Но и здесь есть интересные вещи. Жесткость на сжатие передних амортизаторов больше, чем задних, соответственно, автомобиль будет проявлять либо нейтральную, либо недостаточную поворачиваемость.
Ходовые испытания
Машина, оснащенная амортизаторами FINWHALE Dinamic, словно пуховая перина, пытается смягчить абсолютно все, что только возможно. А находясь за рулем, вы словно на время забываете об одной из наших национальных проблем — плохой дороге. Мелкие неровности становятся неощутимыми, средние едва заметны, а крупные значительно сглажены. Единственное, что досаждает, так это крены даже в пологих поворотах и раскачка на волнах асфальта, усиливающаяся с ростом скорости.
Что касается управляемости, то здесь FINWHALE Dinamic приготовил множество приятных сюрпризов. На «лосином» тесте «десятка» показала рекордную среди участников теста предельную скорость — 64,4 км/ч. Интересно и другое. Первое — задержка реакции на отклонения рулевого колеса заметно больше, чем того ожидаешь, поэтому приходится корректировать траекторию в процессе входа в вираж. Второе — с ростом скорости, реакции на отклонения рулевого колеса только обостряются, хотя действительно острыми назвать их уж никак нельзя. Третье — возникающие при выполнении «лосиного» теста заносы были значительно растянуты во времени и легко подвергались коррекции, что особо важно для неподготовленного водителя.
Комплект от FINWHALE Dinamic удивил и при выполнении маневра «поворот» — такие же высокие показатели предельной скорости (75,2 км/ч). Но уход от первоначально выбранной траектории начинается на скорости 63,4 км/ч. А самое интересное начинается на скорости 72,9 км/ч, так как именно с этого момента начинает проявляться нейтральная поворачиваемость и автомобиль норовит пройти поворот в боковом скольжении.
Резюме
Первое слово, которое приходит на ум при упоминании FINWHALE Dinamic, — плавность. Плавность хода и реакций на отклонение рулевого колеса. А уж потом появляются воспоминания о прогнозируемом и понятном поведении тестовой «десятки».
Поведение автомобиля на амортизаторах СААЗ Спорт предположить можно. Результаты стендовых испытаний показывают, что автомобиль, скорее всего, будет склонен к заносу: жесткость задних амортизаторов на ходе сжатия заметно больше, чем передних. Слишком большое усилие на отбой как передних, так и задних амортизаторов может привести к тому, что крутой поворот автомобиль будет проходить на двух колесах. По плавности хода данный комплект будет уступать, видимо, только Finwhale Dinamic, что отчетливо видно на скоростной характеристике (у СААЗ Спорт лишь немного выше усилия сжатия при высокой скорости движения штока).
Ходовые испытания
Забегая немного вперед скажем, что этот комплект амортизаторов, пытается дать каждому водителю то что тот хочет. Одни будут ценить сносную управляемость, а другие — неплохую плавность хода.
Действительно, управляемость «десятки» на амортизаторах от СААЗ неплоха. Она напоминает коктейль, состоящий всего из двух, правда, необычных компонентов — «остроты» Bilstein B4 Gas и «вялости» Finwhale Dinamic. Поэтому на отклонение рулевого колеса автомобиль отвечает адекватной реакцией и небольшими кренами кузова. В подтверждение наших слов — результаты испытаний. При выполнении «лосиного» теста автомобиль резковато уходил в занос, поэтому максимум, что удалось выжать, — 62,5 км/ч.
Интересно, что при выполнении маневра «поворот» автомобиль вел себя уже достаточно предсказуемо, отсюда и высокий результат — 75,7 км/ч. Причем отклонение от выбранной траектории начинается на 64,1 км/ч, а при 68,1 км/ч автомобиль очень плавно, не пугая водителя, отправляется в слабый и легко корректируемый занос.
Плавность хода, как и управляемость, волнений не вызывает. Амортизаторы, правда, не полностью «глотают» неровности (в отличие от Finwhale Dinamic), а как бы скругляют и сглаживают их. Причем размер их не важен — будь то дорожный стык или крупная выбоина, они одинаково подвергнутся необходимой коррекции, а на кузов передадутся лишь небольшие толчки. Будто бы под колесами вовсе не асфальтовое полотно, а резиновый коврик.
Резюме
Комплект амортизаторов СААЗ Спорт скроен по принципу разумной достаточности. К приемлемой плавности хода вы получаете неплохую, а самое главное «понятную» и прогнозируемую управляемость.
Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашиминтернет АУКЦИОНОМ! Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!
Отзывы пользователей
Свой отзыв оставил:
Dunhill
Финвал нравится) После штатных вообще сказка, на тех можно было за время езды до работы зад хорошенько отбить, а потом еще на работе сидеть ведь :D Теперь такой проблемы нету.
Это сложная задача даже для специалистов в области автомобильного шасси. Единственное, что мы можем сделать, так это дать прогноз относительно плавности хода и управляемости. Именно поэтому при разработке амортизаторов любая уважающая себя компания использует стендовые испытания в совокупности с ходовыми.
