Боковое ускорение

Объезд препятствий на мокром асфальте - 92 км/ч

На прямой - 200 км/ч В повороте - 103 км/ч

В самом ответственном тесте – двойной смене полосы на мокром асфальте – новый XF сложностей пилоту не создал, вел себя откровенно и с удовольствием делился информацией. Маневры проделывал с большим изяществом. В первой переставке крен был небольшой, во второй седан вел себя ровно, а на доворот руля реагировал уходом в снос. Система стабилизации работала исключительно точно, не мешала и не переигрывала.

На сухом асфальте она проявляла большую решительность, старалась, чтобы задняя ось не вела себя слишком вольно. В режиме Confort подвеска мягкая, но при переключении в режим Sport становится более острой. Руль работает быстро и точно. Едет седан послушно.

Удобство маневрирования

Диаметр разворота - 12,2 м

Число оборотов руля - 2,6

Усилие на руле - 2,0 кг

Усилие на педали сцепления - кг

Торможение 100 мин.

Загрузка холодная система - 39,4 /1,00 100 макс. загрузка холодная система - 40,6 / 0,97 200 мин. загрузка холодная система - 154,7 / 1,02 100 на сухом асфальте и брусчатке - 44,9 / 0,88 100 на мокром асфальте и льду - 97,5 / 0,40

Тормоза неплохо показали себя и <<на холодную>> при торможении со 100 км/ч, и на высоких скоростях. Даже на покрытиях с разными сцепными свойствами тормозной путь получился коротким. Очень эффективным оказалось замедление на брусчатке. Стабильность торможения Система мощная, усталости не знает, работает одинаково в любых условиях, тормозной путь в начале и в конце теста чуть больше 40 м. Аэродинамика коэфф. Cx /пл. лоб. сеч. (м2) - 2,334 Акустический комфорт 50 (на асфальте) - 53,2 50 (на брусчатке) - 69,8 При интенсивном разгоне - 68,9 Спереди ощущаешь себя отрезанным от внешнего мира, особенно на скоростной магистрали: двигатель работает на очень низких оборотах. На заднем диване ощущаются вибрации, при ускорении возникает эффект резонанса. Передняя подвеска острее задней реагирует на классические неровности.