Какой охранный комплекс защитит автомобиль?

По законам рынка

Звонок с первой фразой «Посоветуйте, как защитить автомобиль» не заставил себя долго ждать. И уже через десять секунд я вываливал на собеседника концепцию охранного комплекса с сигнализацией с беспроводным реле блокировки, иммобилайзером и механическими противоугонными средствами. После моего ответа на другом конце трубки тишина была недолгой. Не подозревая о существовании автомобильных сигнализаций, кроме тех, что рекламируют по телевизору, и тех, что лежат на прилавках автомагазинов, он, серьезно сомневаясь в моей адекватности, принялся пенять на то, что я оперирую такими никому не известными именами, как REEF, EXCELLENT, FORTRESS и подобные. Все попытки отговорить владельца недешевого автомобиля отказаться от двусторонней китайской поделки за 120 долларов со встроенной системой запуска двигателя и ЖК брелком потерпели крах.
И если звонившего разговор просто разозлил, то меня он привел в растерянность: мы не раз писали и о принципах организации охранных систем, и о способах установки, и о новейших технологиях… Что, все впустую? Или, может быть, мы недостаточно уделяем внимания важным моментам и подводным камням, с которыми может столкнуться любой человек, не «варившийся» в этой каше?
Результат раздумий воплотился в материал о 4 главах.

ПРО ТАМАГОЧИ

После разговора я специально совершил экскурсию по автомагазинам, пытаясь среди всего изобилия автосигнализаций найти ту, которая не имела явных прорех в защите автомобиля, но, увы, мои поиски не увенчались успехом.
Вот вроде бы достойный экземпляр знаменитого производителя: на коробке красуется грозный зверь, а инструкция заполнена описанием многочисленных функций — тут тебе и автозапуск, и вызов водителя, и пейджер с ЖК-дисплеем, и виброзвонок, и еще много чего хорошего. Казалось бы, надо брать, да вот незадача: блокировки двигателя аналоговые, обезвреживается система простыми манипуляциями с замком зажигания, а цена-то не маленькая! Этот вариант отметаем, и на замену сразу находится другой с представителем коренного населения одной мировой державы на упаковке: тоже ЖК-брелок, и заводилка присутствует — цена более чем приемлемая, вот только постановка и снятие с охраны системы осуществляется одной кнопкой. Кажется, в далеком прошлом феодалы тоже использовали подобные алгоритмы для охраны своих карет. Блокировки, конечно же, аналоговые, но и они становятся абсолютно бесполезными, как только мы задействуем систему автозапуска. Из чувствительных зон при работающем двигателе остаются лишь концевики охраны периметра и провод, подключающийся либо на «ручник», либо на стоп-сигналы (в зависимости от типа КПП). Думается, времени на разрушение стекла и обезвреживание нужного концевика угонщику потребуется немного. Увеличить же противоугонный потенциал при всем желании не получится — в системе есть только один вход чувствительного датчика, который, собственно, занят датчиком удара. Одним словом, тамагочи.
Данные примеры вовсе не гипотетические, а реальные продукты, одни из самых популярных у российских автолюбителей. И их популярность вполне объяснима: в одном случае это хорошая реклама, а во втором — невысокая цена, в третьем и четвертом также найдутся какие-нибудь плюсы, но слепо отдаваться на откуп рекламным слоганам о том, что данный продукт является абсолютной панацеей от угона, наверное, не стоит. Такие системы хороши, только если устанавливаются в паре с хорошим иммобилайзером, цифровым реле блокировки и механическими противоугонными средствами. В этом случае все будет в норме: и функциональность, и защита, и красота.
Ну а если установка дополнительных охранных средств не планируется, то посоветовать двусторонние тамагочи можно только автолюбителям, уверенным в том, что их автомобиль никому не нужен. В противном случае придется искать систему посерьезнее. При таком ответственном выборе лучше всего положиться на мнение профессионалов, озвучив требования, предъявляемые к сигнализации, которые достаточно просты.
В первую очередь стоит исключить системы с однокнопочным управлением постановкой и снятием с охраны, и если специалист вам будет рекомендовать такую сигнализацию, то существует серьезный повод усомниться в его компетентности. Естественно, что управляющий код должен быть динамическим, а лучше всего диалоговым. Определить наличие реального динамического кода простому автолюбителю не так просто, ситуацию спасает то, что систем со статическим кодом на российском рынке двусторонних сигнализаций ничтожно мало. С диалоговыми кодами все гораздо проще: реально на момент подготовки данного материала с диалоговым радиообменом в двусторонках справились только три производителя: «Альтоника», Magic System и Pandora. Что особенно приятно, все производители — российские. Кстати, существует и еще одна торговая марка, представители которой объявили о наличии диалогового радиообмена в своих системах, используя только игру слов и понятий, не внося в имеющиеся стандартные алгоритмы ничего нового. Подобный подход, конечно же, не привел к повышению реальной криптостойкости их систем.
Второй фактор, влияющий на будущую безопасность системы, это способность сигнализации работать с удаленным цифровым реле блокировки. Лучше всего, чтобы управление им было беспроводным, но и достаточно эффективным бывает управление по однопроводной цифровой шине. Помимо солидного преимущества в скрытности и стойкости к обезвреживанию, подобные технологии позволяют использовать неограниченное количество подобных реле.
С цифровыми реле довольно просто реализовать неплохую защиту и отечественных автомобилей по схеме реле под капот, а капот на замок. И пускай угонщик утешается тем, что схема управления двигателем общеизвестна и элементарна. Добраться до такой блокировки будет ой как непросто.
Количество автомобильных сигнализаций с «вол-шебными коробочками» в виде цифрового реле растет с каждым днем, но о внедрении этой технологии в сектор стодолларовых двусторонок, к великому сожалению, речь пока не идет.
Также необходимо внимательно отнестись к оценке спектра подключаемых к сигнализации сенсоров. Нужно понимать, что наличие только одного датчика удара в современной сигнализации — моветон. Но некоторые производители ограничиваются только им. Для полноценной защиты необходим как минимум еще один вход под датчик объема, ну а если есть возможность подключить датчик движения или положения, то это еще лучше.
Дальность двусторонней связи — один из самых противоречивых, недостоверных и трудно проверяемых параметров, поскольку зависит от методики измерений, места, времени суток и т.д. По своей сути он чем-то напоминает время отклика пикселей у жидкокристаллических мониторов — у каждого производителя своя методика измерения и каждый указывает разные значения даже для одних и тех же матриц. С радиусом действия канала оповещения ситуация схожая: «загрязненность» радиоэфира в конкретный момент времени, расположение антенны, в конце концов географическое положение как автомобиля, так и пейджера оказывают существенное влияние на конечный результат. Поэтому остается только догадываться о том, в каких условиях дальность связи будет совпадать с заводской, а в каких будет существенно меньше, причем не исключен тот факт, что иногда таковая может оказаться даже выше заявленной. Более адекватную информацию о дальности работы двусторонней связи можно получить у специалистов установочных центров и при реальных испытаниях, результаты которых время от времени всплывают в печати, либо во Всемирной паутине. Несомненно, полезной опцией будет контроль зоны связи блока сигнализации с пейджером, с помощью этой функции можно всегда проверить, поступил ли на пейджер сигнал тревоги или нет.
Все вышеперечисленные требования касаются только охранных способностей, и только они в первую очередь должны волновать клиента, перечислять же всевозможные сервисные функции бумаги не хватит — пока я описываю одну функцию, где-нибудь в Шень Жене трудолюбивые китайские инженеры придумают и внедрят в производство еще пяток, причем степень их бесполезности будет очень высока.
Так что мой выбор двусторонней сигнализации в идеале выглядел бы следующим образом:
• Система с раздельными кнопками постановки/снятия с охраны;
• Диалоговая кодировка радиоканала (может подойти и хорошая динамика с защитой от перехвата — что-нибудь вроде кода «нужная посылка в нужное время», разработанного в компании Excellent);
• Поддержка сигнализацией цифровых реле блокировки;
• Наличие функции контроля радиоканала.
Вот только на сегодняшний день системы, удовлетворяющие всем этим требованиям, можно пересчитать по пальцам одной руки, а цена их не самая низкая. Поэтому и спрос на «тайваньские» сигнализации высок как никогда, а дыры в защите закрываются иммобилайзерами и механическми
блокираторами.

ИММОБИЛАЙЗЕР: И СНОВА — ЗДОРОВО?

Автомобильная сигнализация, иммобилайзер, замок капота (КПП или руля) — вот джентльменский набор охранного комплекса, который может претендовать на реальную эффективность в «боевых» условиях. С критериями выбора сигнализации мы уже определились, поэтому перейдем к иммобилайзерам.
Как-то раз в приватном разговоре о методах защиты современных автомобильных охранных систем из чьих-то уст выскочила шутка о том, что код-грабберы, сканеры и подобная атрибутика на самом деле очень полезны для производителя охранных систем. Потому как они являются тем самым стимулом, который заставляет нас покупать новые (читай — более дорогие) сигнализации и одновременно оправдывают повышение цен на охранные компоненты. А для того чтобы максимально стращать клиентов (читай лопухов), надо дать им имена из оборонки: ИЗДЕЛИЕ 409; ИЗДЕЛИЕ 502.
Шутки шутками, но в каждой шутке лишь доля шутки, так что такая теория не лишена некоторой экономической логики. Также благодаря этим устройствам, изначально изготовленным то ли угонщиками, то ли самими производителями, российский рынок защиты от угона стал самым изощренным (в техническом плане), а российские охранные системы — лучшими в мире. Это как в армии — бей своих, чтобы чужие боялись. В последние полгода с вводом в продажу сигнализаций с диалоговым кодом страсти по код-грабберам немного поутихли, но если в скором будущем появится их аналог и для диалоговой кодировки, тогда автору точно придется поверить в теорию вселенского заговора.
С автомобильными иммобилайзерами дела обстоят немного лучше: кто-то вообще отказался от радиообмена и использует контактные ключи или биометрию, у кого-то радиус действия метки ограничен парой метров или, более того, несколькими сантиметрами. Однако и у них нашлись общие точки соприкосновения, попавшие под удар, — цифровые реле блокировки.
И вот опять околоавтомобильный мир встрепенулся, обсуждая появление нового типа устройств для «просмотра» проводки, и даже название ему придумали: «ГЛАЗ». Несмотря на то, что этот удар носит скорее информационный характер (поскольку для его реализации нужен доступ к автомобилю, а если есть доступ, то зачем огород городить?), некоторые производители уже перешли на динамическое кодирование удаленных реле. А если в будущем появится какой-нибудь «ГЛАЗ с замещением», то и его, скорее всего, «закроют» диалогом, как это происходило с радиоканалом.
Так что цифровых блокировок бояться не надо, а надо ими пользоваться, дополняя классическую аналоговую блокировку двигателя.
В последнее время развитие получила и старая идея «все в одном»: когда основной блок и реле блокировки представляют собой единую компактную конструкцию, только на новый лад. Основной блок системы имеет небольшие размеры и устанавливается в подкапотном пространстве. Управление им осуществляется по радиометке на частоте 2,4 ГГц и защищено диалоговой кодировкой. Основной блок может блокировать несколько цепей двигателя встроенными реле и управлять блокиратором капота.
Довольно красивая и нетривиальная идея. В любом случае иммобилайзеры должны не только надежно защищать авто от угона, но при этом и не доставлять владельцу излишних хлопот при снятии с охраны. Именно по этой причине мы бы отдали предпочтение либо транспондерным иммобилайзерам с активной меткой, либо биометрическим, главное, чтобы системы умели работать с беспроводными или однопроводными реле блокировки и блокиратором капота. Они неплохо защищают автомобиль, но при этом доставляют владельцам минимум проблем при эксплуатации.
Необходимо отметить еще один немаловажный момент, не учитывая который, все достоинства имобилайзера на основе радиометки можно свести к нулю. У многих систем режим поиска метки сопровождается звуковой индикацией, и известны случаи, когда преступники при грабеже, зная эту особенность, еще в присутствии владельца открывали двери и нажимали на педаль тормоза, и если иммобилайзер выдавал себя звуковым сигналом, водителю ничего не оставалось, как отдать метку злоумышленникам.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ.

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ ПРО АВТОЗАПУСК

Помнится, лет 10 назад в подъезде моего дома жил бизнесмен средней руки, который был популярен у местной детворы тем, что обладал серебристым «Мерседесом» Е-класса, оснащенным сигнализацией с системой автоматического запуска двигателя. И вот каждое зимнее утро перед машиной собиралась компания школьников, в нетерпении ожидая, как ровно в 8.00 коротко скрежетнет стартер и заворчит рядное шестицилиндровое сердце немца. Завораживал пацанов прежде всего сам факт запуска мотора без присутствия владельца. Во время запуска бабули, испуганно крестясь, отскакивали от машины, а автомобильный «пролетариат», тихо матерясь на «проклятых буржуев», водружал на «шестерки» прогретый дома подольский аккумулятор.
Больше всего автомобильное братство раздражало то, что «буржуй» сразу сядет в прогретый автомобиль, не отведав январских морозов. И лишь ваш покорный слуга замечал, что с момента старта и до полного прогрева авто бизнесмен не покидал балкона, откуда тревожно наблюдал за сохранностью автомобиля и, кажется, даже прислушивался к несуществующим посторонним звукам работающего двигателя.
Со временем автозапуск получал все большее распространение, и лишь многочисленные рассказы об угнанных в таком режиме автомобилях и байки содержания «Вдруг ка-ак прыгнет!» немного мешали тотальной любви автомобилистов к этой функции.
Вспомнить о приятных особенностях систем автозапуска и закрыть глаза на их недостатки заставила природа. Сразу после январских морозов 2006 года популярность сигнализаций с функцией дистанционного и автоматического запуска двигателя достигла небывалых высот. Автолюбителей в это время мало интересовали противоугонные способности охранного комплекса, всем так хотелось комфорта и уверенности в автомобиле в лютые морозы…
А в том, что при установке систем запуска двигателя автомобиля всегда снижаются охранные возможности системы, сомневаться не приходится, другое дело, когда специалистам удается превратить существенные потери в незначительные.
Сейчас в продаже есть как независимые модули запуска двигателя, так и являющиеся частью автомобильных сигнализаций. Первые имеют спрос у тех, кто хочет дооснастить уже имеющийся охранный комплекс, вторые же устанавливаются с «нуля». Вообще, каким точно будет физическое исполнение модуля, особой важности не имеет, главное, его функциональность и то, как характеристики и функционал согласуются с характеристиками охранного комплекса. Если это вариант наподобие того, что мы описали в начале этого материала, тогда он нам и бесплатно не нужен.
Ведь нажав на кнопку автозапуска, пользователь фактически решает за угонщика главную задачу — обойти блокировки и завести двигатель. Двигатель заведен, и теперь задача злоумышленника состоит в том, чтобы заставить систему спокойно продолжать прогревать машину, но уже во время движения автомобиля. А отогнав жертву на пару кварталов или загнав в «ракушку», уже можно не торопясь разобрать по косточкам весь охранный комплекс.
Уменьшить риск подобного развития событий можно, дооснастив сигнализацию датчиком объема и перемещения, отключив при автозапуске предупредительные зоны, кроме того, здесь полезно обратить внимание на наличие инструментов контроля работы двигателя. Стандартные функции вроде слежения за датчиком аварийного давления масла, напряжением генератора отвечают за безопасность «железа» двигателя и служат «доказательством» его работы, так же как и таходатчик, только последний еще и может следить за оборотами двигателя, и в случае превышения определенного порога мотор заблокируется и система перейдет в режим тревоги. Несмотря на свою востребованность, реализация подобного алгоритма есть далеко не у всех систем, как и вход датчика скорости, выполняющего аналогичную функцию.
При реализации автозапуска на многие современные автомобили возникает другая проблема, это штатный иммобилайзер автомобиля. Соответственно, специалисту при установке систем авто или дистанционного запуска необходимо преодолеть этот барьер. Идентификационный чип штатного иммобилайзера, как правило, встроен в ключ зажигания. Для того чтобы иммобилайзер разрешил запуск двигателя, ему надо «увидеть» чип. Очень важно поинтересоваться, как установщики решат эту задачу. При этом способов-то на самом деле не так уж и много, но с точки зрения безопасности авто различия от выбора того или иного метода могут быть весьма существенными.
Первый способ самый простой и дешевый — поместить чип рядом с антенной иммобилайзера, находящейся около замка зажигания. Как именно это будет реализовано: либо чип будет извлечен из корпуса ключа, либо примотан под панель «как есть» — зависит от степени нерадивости установщика.
После организации такого «обходчика» проблем с автозапуском у владельца не будет. Но не будет их и у угонщика, а за обезвреженный иммобилайзер он даже скажет спасибо, правда, владелец этого уже не услышит. При этом в случае, если машину все-таки угонят, удар ниже пояса можно ожидать от страхового агента. Который в ответ на заявление о компенсации потребует полный комплект ключей, дабы удостовериться в честности и соблюдении оговоренных правил безопасности клиентом, и сложно будет объяснить отсутствие одного из них.
Разрешить автозапуск и одновременно сохранить защиту штатной системы безопасности можно, используя обходчик иммобилайзера. Устройство, представляющее собой собранную в корпусе приемо-передающую антенну и реле, монтируемое в разрыв цепи антенны. Подключается обходчик параллельно штатной антенне, но в отличие от нее место установки уже можно выбирать, исходя из требований безопасности, проще говоря, запихнуть туда, куда «Макар телят не гонял».
Так же как и в предыдущем способе, для нормальной работы обходчику необходим «родной» чип, но теперь связка «чип+антенна» находится в недоступном месте и подключается только на время работы системы дистанционного или автоматического запуска через соответствующий сервисный канал автосигнализации, на которую возлагается еще большая ответственность. В любом другом случае заводской иммобилайзер не будет и подозревать о существовании «дублера» и без предъявления нужного ключа в замке зажигания не даст запустить двигатель.
Но нужно помнить, что обходчик не решит проблемы со страховой компанией, в случае угона автомобиля ее должен решить сам владелец, предварительно заказав дополнительный комплект ключей у дилера или в специализированных фирмах.
Еще одна загвоздка также связана с иммобилайзерами, но теперь уже установленными по воле автовладельца. Этот элемент охранного комплекса, который и выполняет основную работу по защите от угона автомобиля, часто переводят в сервисный режим VALET при использовании функции автозапуска или используют режим разрешения автозапуска. Этот факт внес дополнительную лепту в популярность иммобилайзеров с цифровыми блокировками со встроенными датчиками движения типа WAIT UP или RDD. На данный момент самым распространенным иммобилайзером для охранного комплекса с автозапуском является Black Bug 71W, позволяющий сохранить блокировку при работающем двигателе.
И последнее: системы автоматического и дистанционного запуска двигателя не совместимы с некоторыми механическими устройствами, блокирующими работу МКПП.

ПРО УСТАНОВКУ

Эх! Полюбить, так королеву!
А проиграть, так миллион!

Выбрав достойные компоненты для охранного комплекса, автовладельцы переходят на следующий игровой уровень под названием установка. Кто-то побежит к дяде Васе (соседу по гаражу), другой доверится установщикам из автосалона, третий поедет в специализированный центр, а четвертый и вовсе может отдать авто на растерзание для авторской защиты от угона. Несмотря на то, что из вышеперечисленных категорий мы отдаем предпочтение всего лишь одному, не можем не признать права на жизнь всем остальных, поэтому попробуем указать особенности каждого варианта.
Дядя Вася. Собирательному образу советского ханурика достается больше всего негатива от «профессионалов», у которых имя бедного обитателя железных боксов используется в качестве грязного ругательства. Ну а если трезво взглянуть на вещи, то дядя может оказаться как бывшим таксистом, потерявшим работу за алкогольные пристрастия и продолжающим дело Бахуса, так и доцентом какого-нибудь радиоНИИ, перебравшимся в гараж, чтобы прокормить семью. В первом случае за мизерную сумму клиент получает ворох проблем и поводы снова и снова возвращаться для устранения возможных многочисленных недостатков, полностью избавиться от которых можно, только продав машину. Во втором случае цена за установку будет выше, но здесь может статься, что уровень установки противоугонного комплекса будет недоступным для многих профессионалов, обремененных отсутствием времени. Протоптанная дорожка к таким мастерам не зарастет еще долго, но пик деятельности, конечно, уже прошел.
Больше всего охранных комплексов сейчас устанавливается в автосалонах. Развитая система кредитования и страховка АВТОКАСКО часто регламентируют наличие определенного набора охранных компонентов, а менеджеры в автосалонах находят убедительные доводы установить все это дело прямо при покупке автомобиля. Самый частый довод — отказ в гарантийном ремонте электрооборудования — в случае установки на стороне, конечно же, неправомерен, но как средство запугивания несговорчивого клиента вполне эффективен.
Почему приходится прибегать к таким мерам? Причин несколько. Первая — цена: стоимость установки в автосалоне больше, чем в специализированных центрах, и «благодарить» за это надо тех самых менеджеров, получающих солидный кусочек за каждого «павшего» под натиском клиента.
Вторая — качество установки. Цейтнот по времени вынуждает установщиков ставить сигнализации по одному шаблону, и хорошо, если по карте установки компоненты спрятаны надежно, но, скорее всего, это не так. Гораздо хуже, когда к этим факторам прибавляется непрофессионализм установщика. Торчащие провода и предохранители, неряшливо заизолированные провода на фоне аккуратной штатной проводки бросаются в глаза даже непосвященным людям. Ситуацию немного сглаживают современные иммобилайзеры и сигнализации с цифровыми реле блокировки, правда, нужно тоже уметь работать головой, чтобы полностью реализовать их потенциал.
В общем, салонная установка — не самый лучший выбор для защиты от угона, другое дело, что отказаться от нее можно не всегда, чем и обусловлены большие объемы проходящих через их руки машин.
Дешевле и лучше защитить автомобиль от угона могут в специализированных установочных центрах. Широкий ассортимент охранных компонентов и квалифицированный персонал могут как посоветовать несколько вариантов защиты автомобиля, так и поставить тот комплекс, который выберете вы. Условия здоровой конкуренции не дают таким центрам возможности задирать стоимость установки выше разумных пределов и заставляют следить за профессионализмом своих сотрудников. Естественно, что у любого уважающего себя установочного центра найдется пакет сертификатов для решения спорных вопросов по гарантии. Времени на работу с машиной у специалиста, как правило, достаточно для того, чтобы произвести качественную установку комплекса в соответствии с пожеланиями клиента. Именно этот путь мы считаем оптимальным для большинства автолюбителей.
Самым непрактичным, дорогим, но эффективным способом защиты автомобиля является авторская (или эксклюзивная) защита от угона.
Компаний, занимающихся подобным видом деятельности, у нас раз-два и обчелся, и именно поэтому с момента записи до самой установки может пройти много времени, вплоть до пары месяцев. Слово «эксклюзив» прямо-таки и витает вокруг таких компаний. Эксклюзивно все: и очереди на установку, объем и качество работ, сроки их выполнения и их стоимость. Конечно, и подбор компонентов тривиальным не назовешь: отдельные элементы могут быть весьма распространенными, но вот их сочетание встретить мало где удастся. Сигнализации, иммобилайзеры, GSM-пейджеры и механические блокираторы от различных производителей могут сплетаться в единую сеть самым причудливым образом. Бескомпромиссен подход и к установке: грубо говоря, здесь автомобиль адаптируется под установку охранного комплекса, а не наоборот. В процессе установки фактически разбирается полмашины, вся дополнительная проводка вплетается в штатные жгуты, так что даже аналоговое реле блокировки обезвредить очень тяжело. Электронная защита сдабривается механикой: вживляются специальные штыри, блокирующие двери, бронируются стекла, устанавливается блокиратор капота и т.д. Некоторые установочные студии готовят и «фирменное блюдо» для угонщика: устройства, деморализующие угонщика, главное, чтобы хозяин сам не забыл нажать секретную кнопку.
Отсюда и очереди: чтобы проделать такой объем работ, времени требуется около недели, а верхней ценовой планки не существует, но без пары тысяч долларов там делать нечего, а в среднем нужно в два раза больше.
Угон такого автомобиля — занятие опасное и неразумное, ведь вокруг столько незащищенных машин!
Понятно, что идея тотального распространения эксклюзивной установки охранных комплексов утопична по своей сути: мало того что сейчас стоим по нескольку месяцев в очереди на автомобили, так еще и в полугодовую очередь на установку вставать? Да и не многие согласятся выкладывать огромные деньги на это дело.
P.S. Но все уверения, заполнившие страницы печатных изданий, и беседы со специалистами, подтверждающими правильность и необходимость вдумчивого подхода к организации охранного комплекса автомобиля, разбиваются вдребезги в тот момент, когда начитанный, но одурманенный покупкой автомобиля клиент растерянно соглашается на уверения менеджера по допоборудованию о том, что однокнопочный тамагочи за 600 долларов с установкой в паре с АВТОКАСКО прекрасно защитит ваш автомобиль. Что поделаешь, законы рынка…

Олег ТИХОНОВ