Технологический Суверенитет России в Вантовом Мостостроении

Прорыв в отечественном мостостроении

Государственная компания «Автодор» продолжает внедрять инновационные решения в дорожной отрасли и мостостроении. Особое внимание уделяется развитию технологий вантового мостостроения, которое традиционно считается одной из самых сложных областей современного строительства. Ярким примером успеха стал проект по возведению моста через реку Оку на федеральной трассе М-12 «Восток». Этот масштабный проект позволил не только создать уникальное искусственное сооружение, но и завершить работы по импортозамещению всех ключевых компонентов вантовой системы.

Научно-техническое сопровождение проекта было организовано на высочайшем уровне. К работе были привлечены производители отдельных элементов вантовой системы, лабораторные центры, научные, проектные и мостостроительные организации. Результатом совместных усилий стала полностью отечественная вантовая система, которая во многом соответствует или даже превосходит зарубежные аналоги.

Инновации для снижения затрат и ускорения строительства

Комплексные работы по научно-техническому сопровождению проекта охватили все этапы строительства. Это включало внедрение инновационных технологий возведения пилонов, использование отечественных компонентов вантовых систем, а также применение современного оборудования для натяжения вант. Были разработаны специальные сметные расценки на монтаж вант, что позволило существенно оптимизировать затраты.

Эффективность принятых технических решений проявилась в значительном снижении расхода материалов. При устройстве пилонов, пролетных строений и вантовой системы удалось сократить потребление металла на 20% и железобетона на 30% по сравнению с ранее возводимыми вантовыми мостами. Кроме того, применение технологии скользящей опалубки при возведении пилона в акватории реки Оки и отечественного оборудования для монтажа и регулировки вантовой системы позволило сократить срок строительства на полгода.

Характеристики вантовой системы

Вантовая система моста через Оку была полностью разработана в России и более чем на 50% состояла из отечественных комплектующих, за исключением самих вантовых канатов. В общей сложности на искусственном сооружении смонтировано 34 пары вант – по 17 с каждой стороны. Каждая ванта состоит из 9 до 60 прядей, а каждая прядь содержит 7 проволок общим диаметром 19,2 мм. Для строительства мостового перехода потребовалось свыше 198,4 км вантовых канатов общим весом 258 тонн.

Особое внимание уделялось исследованию эксплуатационных характеристик импортных вантовых канатов – одного из основных элементов вантовых систем. Эти исследования легли в основу деятельности рабочей группы по импортозамещению под руководством Госкомпании «Автодор». После ввода моста в эксплуатацию научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы были продолжены. В результате удалось добиться 100% соответствия отечественных вантовых канатов всем требованиям, предъявляемым к таким конструкциям.

Значение достижения технологического суверенитета

Успех проекта моста через Оку стал важным этапом в развитии отечественного мостостроения. Россия обрела технологический суверенитет в области вантового мостостроения – одной из самых сложных и высокотехнологичных отраслей строительного комплекса. Теперь отечественная промышленность способна производить не только отдельные компоненты, но и полные вантовые системы. Это открывает новые возможности для строительства вантовых мостов по всей стране, способствуя развитию транспортной инфраструктуры и улучшению качества жизни населения.

Благодаря этому прорыву Россия может гордиться тем, что занимает лидирующие позиции в мировом мостостроении, предлагая надежные, экономически эффективные и экологически безопасные решения для будущих проектов.