Китайские авто лидируют: 80% премиального сегмента — за ними

Доля китайских брендов в премиум-сегменте новых авто достигла 80%

Как Китай укрепил позиции на рынке роскошных автомобилей

Премиум-сегмент новых автомобилей в России переживает эпоху кардинальных перемен. Если ранее в пятерке лидеров доминировали европейские и японские марки, то в 2024 году четверо из пяти наиболее популярных брендов — китайские. Это EXEED, TANK, Li Auto, Hongqi и единственный оставшийся европейский бренд — BMW.

Возвращение продаж автомобилей премиум-класса на уровень 10% от общего рынка не только свидетельствует о восстановлении потребительского спроса, но и подтверждает масштабный сдвиг в предпочтениях аудитории. В 2021 году EXEED был единственным представителем Китая среди премиальных брендов, продав всего 3756 автомобилей за год. Сегодня эти цифры выглядят почти скромно — такое количество машин EXEED продает уже за месяц.

От бюджетных моделей к премиуму: прорыв китайского автопрома

Ключевым фактором успеха китайских брендов стала их способность перестроить имидж. Если в 2021 году китайские автоконцерны воспринимались как производители доступных автомобилей для массового сегмента, то к 2024 году ситуация изменилась: 60% продаж бюджетного сегмента и 80% премиального — это китайские бренды.

Причины столь впечатляющего результата кроются в ряде факторов:

• Качество и инновации. Современные китайские автомобили предлагают не только надежность, но и высокотехнологичные решения — от систем полуавтономного вождения до встроенного искусственного интеллекта.
• Агрессивная ценовая политика. Даже в премиум-классе китайские марки остаются более доступными, чем их западные конкуренты.
• Гибкость в адаптации. Китайские производители активно работают над локализацией моделей, учитывая запросы российского рынка.

Особую роль сыграл фактор доверия. Если раньше состоятельные клиенты осторожно относились к китайским автомобилям, то сейчас высокое качество сборки и смелый дизайн делают их конкурентоспособными с ведущими мировыми брендами.

Trade-in как мост к китайскому премиуму

Переход владельцев западных автомобилей к китайским моделям во многом стал возможен благодаря программам Trade-in. Согласно данным ГК АВТОДОМ, 45% сделок в премиальном сегменте 2023–2024 годов осуществлялись с использованием этого инструмента.

Детали анализа:

• 44% покупателей китайских автомобилей ранее владели немецкими авто.
• 32% пересели с японских брендов, 12% — с корейских, 6% — с американских, 4% — с французских, 2% — со шведских.

Интересно, что 73% сдаваемых в Trade-in машин принадлежали к премиальному сегменту, что подтверждает готовность покупателей из высшего ценового диапазона пробовать новые бренды. Наибольшую активность среди владельцев западных премиальных марок проявили обладатели Mercedes-Benz (14%), BMW (12%) и Lexus (11%).

Переход из массового сегмента также оказался заметным: бывшие владельцы Volkswagen (17%), Toyota (15%) и Nissan (11%) сделали выбор в пользу премиального Китая.

Портреты новых владельцев премиальных автомобилей

Анализ данных Trade-in позволил создать уникальные портреты покупателей новых китайских премиум-брендов:

• Владельцы EXEED часто пересаживались с Mercedes-Benz (14%), BMW (12%), Toyota (11%).
• Покупатели Li Auto ранее предпочитали Toyota (12%), Audi (10%), Infiniti (9%).
• Новые владельцы TANK сдавали в Trade-in Mercedes-Benz (12%), Nissan (11%), Jeep (7%).
• Переход на BYD произошел у владельцев BMW (17%), Mercedes-Benz (13%), Volkswagen (9%).
• Для Hongqi наиболее частыми марками Trade-in стали Mercedes-Benz (11%), Lexus (9%), Audi (8%).

Разнообразие брендов, с которых происходит переход, свидетельствует о высоких требованиях российских потребителей. Владельцы Mercedes-Benz, Infiniti, Jeep и других марок ищут в новом автомобиле сочетание превосходного качества, надежности и индивидуальности.

Китайский автопром: долгосрочная перспектива

Эксперты сходятся во мнении, что закрепление китайских брендов в премиальном сегменте — не временное явление. Инвестиции в технологии, расширение локального производства и агрессивный маркетинг формируют прочный фундамент для дальнейшего роста.

Тем не менее, сохранение текущих позиций потребует от производителей постоянного повышения качества и адаптации к запросам взыскательной аудитории.

Скептики и массовый сегмент: противоречивые настроения

Несмотря на доминирующее положение китайских брендов в продажах новых автомобилей, их доля в российском автопарке остается относительно небольшой — всего около 4%. Это дает основания скептикам утверждать, что российские автовладельцы еще не готовы массово пересаживаться на китайские машины, несмотря на их успех в продаже новых автомобилей.

Аналитическое агентство «Автостат» провело исследование, которое показало, что 27,6% опрошенных отечественных автовладельцев категорически не планируют покупать китайские автомобили в будущем. Примечательно, что еще 27,5% респондентов заявили, что они вынуждены рассматривать китайские автомобили лишь в том случае, если не останется других альтернатив на рынке.

Одним из основных факторов, который ограничивает доверие к китайским автомобилям, является высокая стоимость. Этот момент особенно актуален для покупателей в массовом сегменте, где они ориентируются на более доступные автомобили, в том числе отечественного производства. К сожалению, для большинства из них стоимость китайских автомобилей остается слишком высокой, что приводит к настороженности. Однако стоит отметить, что такие сомнения характерны прежде всего для потребителей массового сегмента. Здесь главным фактором выбора остаются бюджетные модели, и стоимость китайских машин воспринимается как преграда.

Интересно, что среди тех, кто все же готов приобрести китайский автомобиль, 27,5% делают это исключительно из-за того, что на данный момент на рынке нет других вариантов в среднем и верхнем ценовом диапазоне массового сегмента. Эти покупатели не имеют другого выбора, кроме как выбирать китайский автомобиль. Это подтверждает, что китайские бренды уверенно заполнили нишу, где конкурировать с ними практически некому. В отличие от массового сегмента, премиальные китайские автомобили занимают свою нишу в более высоком ценовом сегменте, где финансовые возможности потребителей гораздо выше.

На этом фоне появляется интересный контраст: если рассматривать премиум-сегмент, то здесь высокая цена не всегда является решающим фактором. Примером может служить сравнение стоимости двух автомобилей — Audi Q6 и Hongqi E-HS9. Цена обоих автомобилей примерно одинаковая, но в то же время Hongqi E-HS9 уверенно занимает 4-е место среди самых популярных автомобилей в премиум-сегменте, в то время как Audi Q6 оказывается лишь на 10-м месте. Это показывает, что для премиальных покупателей важна не только цена, но и другие параметры, такие как инновационность, качество и престиж бренда.

Кредитование и субсидии: важнейшие факторы роста китайского автопрома

Не стоит забывать о важности финансовых инструментов, таких как автокредитование, которые становятся неотъемлемой частью автопокупок в условиях экономической нестабильности и роста цен. Резкое повышение стоимости автомобилей в 2022–2023 годах привело к тому, что многие покупатели стали активнее пользоваться автокредитами, увеличив объем кредитования в несколько раз.

По данным статистики, за первые девять месяцев 2024 года количество выданных автокредитов увеличилось на 92% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Это подчеркивает растущую зависимость покупателей от заемных средств, особенно в сегменте премиальных автомобилей, где цены значительно выше. В таких условиях субсидирование процентных ставок со стороны производителей становится важнейшим конкурентным преимуществом. Китайские автопроизводители активно используют эту возможность, предлагая покупателям выгодные условия по автокредитам, а также дополнительные бонусы и скидки, что значительно повышает их конкурентоспособность на рынке.

Особое внимание стоит уделить и таким мерам поддержки, как официальные гарантии и обслуживание. Большинство западных брендов в России предлагают своим покупателям качественный сервис, но условия гарантии и поддержки на китайские автомобили, как правило, намного выгоднее. Например, производители китайских автомобилей, таких как EXEED, предоставляют семь лет гарантии на свою продукцию, что является серьезным аргументом для покупателя.

Кроме того, дилеры китайских марок активно развивают сеть обслуживания и предоставляют покупателям качественные условия для последующего обслуживания автомобилей. Это создает дополнительное чувство уверенности у потребителей, так как они знают, что в случае неполадок смогут оперативно решить все вопросы, а стоимость обслуживания будет значительно ниже по сравнению с западными аналогами.

Китайские автомобили продолжат укреплять свои позиции на российском рынке, несмотря на настороженность потребителей массового сегмента, для которых высокая стоимость остается основным препятствием. В то же время премиум-сегмент подтверждает свою готовность к инновациям и не останавливается перед ценой, если автомобиль отвечает самым высоким требованиям. Сильные стороны китайского автопрома — это не только качество, но и выгодные условия кредитования, субсидии на процентные ставки, а также долгосрочные гарантии, что делает их привлекательными для покупателей, которые хотят не только стильный, но и экономичный автомобиль.

Интеграция китайского автопрома в мировой рынок: Влияние качества и инноваций

Финансовые преимущества, такие как субсидированные кредиты, конечно, играют важную роль в успехе китайских автопроизводителей на российском рынке, однако это далеко не единственный фактор, который способствует их росту. Заметным примером является бренд Zeekr, который, несмотря на отсутствие официального присутствия в России, занимает лидирующие позиции в сегменте электромобилей и входит в топ-10 премиальных брендов. Zeekr, не получая государственной поддержки, не имея официальных гарантий и не тратя средства на маркетинг, завоевал доверие российских покупателей исключительно за счет высокого качества своих автомобилей и инновационных решений. Этот пример ярко демонстрирует, как китайские бренды могут успешно конкурировать, полагаясь исключительно на свою технологическую мощь и продвинутость.

Процесс интеграции китайского автопрома в мировую индустрию

Китайский автопром, начиная с конца 1980-х годов, начал плавно преодолевать границы своей региональной идентичности, а сегодня он уже является неотъемлемой частью мирового автопроизводства. Все началось с сентября 1985 года, когда Китай принял решение о моратории на импорт автомобилей, что вынудило западных автопроизводителей строить заводы на китайской земле. Это не только способствовало экономическому росту, но и позволило китайским инженерам получить доступ к передовым технологиям и производственным мощностям. Постепенно китайские концерны стали активными игроками на международной арене.

С начала 2000-х годов китайские автопроизводители начали активно инвестировать в капитал западных концернов. Так, китайские компании приобрели контрольные пакеты акций таких брендов, как Volvo, Lotus Motor Cars, Smart, и даже Daimler AG. Также важным шагом стало участие китайских компаний в крупных совместных предприятиях с западными фирмами, включая производство автомобилей и трансмиссий, а также менее очевидные проекты, такие как инвестирование концерна Boch в производство форсунок для дизельных двигателей. Рост китайских производственных мощностей не остался незамеченным. Так, начиная с 2026 года, автомобили Mercedes-Benz будут оснащаться китайскими двигателями стандарта Euro 6e-bis.

Переплетение капитала и технологий: ключ к успеху китайских брендов

Китайские автоконцерны не ограничиваются только инвестициями в иностранные активы, но также активно нанимают европейских специалистов, что сказывается на дизайне и инженерных решениях. К примеру, Питер Маткин, бывший главный инженер Jaguar Land Rover, стал директором по исследованиям и разработкам в бренде EXEED, а Штефан Зилафф, главный дизайнер Bentley, в 2021 году возглавил глобальную дизайнерскую команду Geely, что привело к созданию уникального внешнего вида автомобилей Zeekr, который уже получил высокую оценку на международной арене. Инновационный подход и европейский стиль привели к тому, что автомобили китайских производителей стали получать престижные дизайнерские награды, включая iF Design Award, что еще раз подчеркивает их способность удивлять и радовать потребителей.

Сегодня китайские автомобили, прежде всего с традиционными двигателями, в премиум-сегменте уже не считаются копиями западных моделей. В отличие от прошлого, китайские автомобили больше не воспринимаются как догоняющие, и это касается не только моделей с ДВС, но и электромобилей, где китайские производители продемонстрировали лидерство. В 2024 году доля китайских электромобилей в Европе выросла до 11%, что является ярким подтверждением успешности китайской стратегии в сегменте новых источников энергии (NEV). Интересно, что эти достижения стали возможными благодаря бывшему инженеру Audi Ван Гану, который в 2007 году, став министром науки и технологий Китая, взял на себя ответственность за развитие электромобильной отрасли.

Производственные успехи: Китай как лидер электромобильной революции

Одним из крупнейших успехов китайской электромобильной индустрии является компания BYD, которая на сегодняшний день является единственным производителем в мире, выпускающим все ключевые компоненты электромобиля, включая электродвигатели, аккумуляторы и электронные системы управления. Этот вертикально интегрированный подход к производству позволяет BYD значительно снижать затраты и обеспечивать стабильное качество продукции. Более того, китайские электромобили уже не просто следуют за западными брендами, а порой опережают их по ряду технических характеристик, таких как дальность хода, эффективность зарядки и инновационные функции безопасности.

Перспективы китайских брендов: Как остаточная стоимость определит будущее

Плоды долгосрочной и осознанной государственной политики Китая, направленной на развитие автомобильной отрасли, начинают приносить свои плоды. Однако, несмотря на преобладание китайских брендов в премиум-сегменте на российском рынке, их успех все еще ограничен рамками конкретной страны. Ключевым моментом для дальнейшего роста китайских брендов станет вопрос остаточной стоимости их автомобилей. По данным ГК АВТОДОМ, средний срок владения премиальным автомобилем в России составляет около 5 лет. В 2028 году на вторичный рынок выйдут автомобили китайского производства, приобретенные в 2023 году. Какова будет их остаточная стоимость, так и решится их дальнейшая судьба на российском рынке. Согласно статистике, 70% владельцев китайских автомобилей готовы вновь приобрести машину той же марки, если они будут удовлетворены качеством и стоимостью обслуживания.

Как показывает практика, автомобили, которые сохраняют свою остаточную стоимость, становятся лидерами на вторичном рынке, что напрямую влияет на их популярность и долгосрочную привлекательность для потребителей. Китайским брендам предстоит преодолеть еще один важный этап — доказать, что их автомобили могут не только удовлетворять требования покупателей на момент покупки, но и сохранять свою ценность в будущем, когда автомобиль покидает первые руки владельца. Важно, что китайские бренды уже продемонстрировали свою способность создавать автомобили, которые пользуются спросом, а вопрос остаточной стоимости станет решающим для многих автолюбителей.