Тест-драйв DFM AX7: отгадай, кто я?

Автомобиль на тест-драйве "Автодел":  DFM AX7
Двигатель: 2.0 CVVT (PSA RFN 10LH3X), 140 л.с. (6000 об/мин), 200 Нм (4000 об/мин), АИ95, Евро-5.
Трансмиссия: Aisin 6АТ (TF70-SC семейства F21 G2), передний привод.
Габариты (ДхШхВ, мм): 4690х1850х1727
Колесная база (мм):  2712
Дорожный просвет (мм):  190
Снаряженная масса / разрешенная масса (кг): 1625 / 1925
Шины и диски: 225/60 R18
Объем топливного бака (л): 61
Стоимость тестового автомобиля: комплектация Luxury от 1 249 000  руб.
Производство автомобиля: Китай, Ухань 
Гарантия на автомобиль:   3 года или 100 000 км
Межсервисный пробег: первичное 2500, далее 10 000 км или 1 раз в год

О выходе среднеразмерного кроссовера DFM AX7 на российский рынок говорили давно – совсем как большевики о революции. Он шёл из Китая на наш рынок аж три года, начиная с 2014-го, когда был презентован на Пекинском автосалоне под названием Dongfeng Fengshen AX7. Таким двойным названием в Китае снабжают легковые пассажирские автомобили изготовления Dongfeng Motor Corporation - одного из четырех крупнейших в Китае автопроизводителей, который выпускает более трех миллионов единиц техники в год. И, справедливости ради, следует отметить, что в этих миллионах легковые пассажирские автомобили занимают весомое, но далеко не первое место.

Примечательна компания Dongfeng Motor Corporation тем, что имеет давние глубокие связи с французским Peugeot-Citroen. Но это не единственные партнеры китайского автогиганта. Менее давние, с 2003-го года, но вполне прочные отношения у компании есть с японскими Honda и Nissan, с корейским KIA, а c 2013-го года и еще с одним французом - Renault. Помимо этого, Dongfeng водит дружбу с премиальным Infiniti, а также бесславно пропавшим с нашего рынка тайваньским Luxgen и малоизвестной у нас Venucia.

В России от «Фэншен» открестились сразу же и оставили «Дунфэн», или просто – «Ди Эф Эм», хотя в народе марку тут же ласково окрестили «Дуняшей». На наш рынок с легковыми автомобилями компания выходит осторожно: в модельном ряду есть доступный DFM H30 CROSS, а вот бюджетный седан S30 – эдакий китайский то ли Peugeot, то ли Citroen – у нас не пошёл и больше не поставляется. И вот, наконец-то, появился и AX7. Несколько запоздало – впервые показали его нам тогда же, когда и китайцам, в 2014-м году. Но, несмотря на тернистый долгий путь, он всё же прорвался к нашему покупателю.

Куда попал DFM AX7?

Главное преимущество DFM AX7 – это габариты. Весьма просторный автомобиль, и, если сравнивать его с конкурентами того же размерного ряда, предложение на AX7 выглядит очень заманчиво: по цене всерьез с ним может конкурировать только китайский же Haval H6.

Четыре предлагаемых комплектации DFM AX7 варьируются по цене от 990 000 рублей в базе до 1 249 000 в топе – разница в цене логично обоснована приростом по опциям. Однако цветовое предложение бедненькое: всего четыре цвета - белый перламутр, серебро, коричневый и черный металлики.

Однако если размеры автомобиля не так уж важны и десятком-другим сантиметров багажника можно пожертвовать в угоду ценнику, то новичка сразу начинает «кусать за пятки» целый сонм популярных в России кроссоверов: Nissan Qashqai, Renault Kaptur, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti. Так что по факту конкурентов у AX7 на нашем рынке оказывается немало и не размером единым приходится новому AX7 завоевывать внимание. Посмотрим, насколько удачно у него это получается.

Дизайн DFM AX7

О дизайне DFM AX7 производитель говорит много. И это неудивительно: в Китае традиционно принимают близко к сердцу критику внешнего вида своих моделей.

Практически каждый автоконцерн либо заводит себе собственное «карманное» дизайнерское бюро в Италии – она в Поднебесной пользуется бешеной популярностью - либо отдает разработку дизайна на откуп какому-нибудь известному итальянскому же ателье. Не исключение и AX7 -  его дизайн разработан при участии итальянских коллег «по цеху».

Надо сказать, что хотя разработчикам не удалось сказать новое слово в автомобильном дизайне и повторить, например, подвиги Петера Шрайера в КИА и Hyundai, для бюджетного класса экстерьер получился отличным.

На DFM AX7 приятно смотреть: классические гармоничные пропорции, острые грани выштамповки и текучие линии кузова, строгая радиаторная решетка, выразительные акценты оптики и яркий рисунок 18-дюймовых дисков. Заподозрить в нем китайский автомобиль можно только по шильдику, поскольку AX7 выглядит по-европейски элегантно.

В облике DFM AX7 удачно сплавились азиатские и европейские мотивы – машина получилась легкой и сбалансированной. И хотя автомобиль не обладает ярко выраженной уникальной внешностью, он, все-таки, не копирует никого и похож сам на себя.

Интересно, что внешний облик DFM AX7 не теряет лоск и в дешевых комплектациях: во всех вариантах будут присутствовать задние светодиодные фонари и ходовые огни, в зеркалах – светодиодные повторители указателей поворота, а на крыше - рейлинги.

Интерьер AX7 также выглядит гармонично и обладает своеобразной интеллигентной индивидуальностью. Законченные линии торпедо, тонкие серебристые акценты и вставки под дерево. Все аккуратно и лаконично. Пожалуй, лишь излишне яркие цвета 7-дюймового дисплея подсказывают, что дело здесь не обошлось без Китая.

Конструкция DFM AX7

С конструкцией же все куда как менее понятно. Если про двигатель и трансмиссию известно достаточно много, то относительно всего остального не очень. Свою роль тут играют невнятные комментарии самого Dongfeng, а также изобилие родственных связей с европейскими и японскими автопроизводителями.

В итоге, версии разнятся: то ли это платформа Honda CR-V неясного поколения, то ли Nissan Qashqai первой генерации, то ли эдакая «домашняя работа» на заданную тему. Последнее вполне вероятно – китайцы уже давно научились не только работать под копирку, но и творчески подходить к процессу. Но, несмотря на изобилие домыслов, официальная версия гласит, что это собственная разработка Dongfeng.

Подвеска и рулевое управление у AX7 ничем особым не примечательны: передняя ось – Макферсон, в основе задней – многорычажная конструкция с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Усилитель руля электрический, тормоза - дисковые (передние вентилируемые, задние без вентиляции).

В качестве коробки передач выступать может  6-ступенчтатая автоматическая трансмиссия Aisin и 5-ступенчатая «механика» BE 4/5 концерна PSA.

Двигатель у DFM AX7 для России единственный - это проверенный 2-литровый агрегат, развивающий 140 л.с. и 200 Нм крутящего момента при 4000 оборотах в минуту, разработки концерна PSA Peugeot Citroen. За аббревиатурой PSA RFN 10LH3X скрывается модификация двигателя EW10A, который более знаком по автомобилям Peugeot 307 и 407.

Двигатель AX7 соответствует пятому экологическому классу и рассчитан на 95-й бензин. Средний расход в смешанном цикле заявлен на уровне 8 л/100 км для механической трансмиссии и 8,7 л на сотню для «автомата». Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль – 185 км/ч для механической коробки передач и 180 км/ч для автоматической.

Ожидать того, что в мегаполисе аппетит будет в пределах заявленных цифр среднего расхода не стоит: особо экономичным AX7 не является, но и большой «прожорливостью» не страдает. Так, 11,5 л на 100 км - реально достижимые цифры при активном передвижении в городе. На трассе расход предсказуемо уменьшается, однако, ниже уровня 9,2 л на сотню выйти не так просто. Как ни странно, бортовой компьютер достаточно верно указывает расход топлива и можно вполне ориентироваться на его показания.

Комфорт DFM AX7

Бюджетный автомобиль редко когда может удивить особыми изысками в своем оснащении: тут главное, чтобы он обладал оптимальным сочетанием разных качеств. И поскольку DFM AX7 заявляется как доступный семейный просторный кроссовер, в первую очередь, он должен быть комфортным. Поэтому и мы сначала посмотрим на этот аспект эксплуатации китайского кроссовера.

DFM AX7 действительно просторен – места много как спереди, так и на втором ряду, а багажник соответствует всем ожиданиям.

Интерьер исполнен хорошо: мягкие и приятные материалы там, где это надо, аккуратная сборка, запах дешевой пластмассы отсутствует.

Кресла удобные, хотя и немного излишне универсальные – рассчитанные на разногабартиных людей, они не обладают ярко выраженной боковой и поясничной поддержкой. Зато сидеть в них можно развалившись – места действительно с избытком.

Диапазон регулировок передних кресел широкий, а в топовой комплектации DFM AX7, которая была у нас на тест-драйве, у водителя не только все электрифицировано, но и память на два положения имеется.

Смазывает впечатление отсутствие регулировки вылета руля: меняя только его наклон, комфортную посадку приходится подбирать достаточно долго. И если бы не этот нюанс, посадку водителя можно было бы назвать идеальной.

Эргономика салона продуманная – все под рукой, функциональные кнопки расположены в ожидаемых местах, а их дизайн не лишен элегантности и претензии на красоту.

Пожалуй, единственная неожиданность – это расположение клавиши «SOS» системы «ЭРА ГЛОНАСС». Она почему-то затесалась между кнопками подогрева сидений и всю дорогу я боялась, что случайно вызову спасателей. Правда, опасаться этого нужно только в топовых версиях DFM AX7: подогрев сидений идет только в комплекте с кожаным салоном, являющимся атрибутом двух высших комплектаций.

Любопытна цветовая сигнализация работы системы «ЭРА ГЛОНАСС»: по цвету индикатора я легко могла определить, есть ли в данном месте сотовая связь. Как только индикатор становился красным, наличия сотовой связи не наблюдалось и в телефоне. К сожалению, красным он был достаточно часто, хотя с федеральной трассы мы практически не съезжали. Так что господам, непрестанно заботящимся о нравственном здоровье нации, стоит больше внимания уделять не только душеспасительным идеям высокой морали, но и практическому исполнению заветов, как теперь модно коверкать язык, «цифровизации» населения. Иначе все чудесные кнопки «SOS» превращаются в фарс и трагикомедию.

Разнообразных отсеков и мест для мобильных телефонов в DFM AX7 маловато – в узкую «щель» по центру не влезет ничего крупнее допотопной «раскладушки», а в нишах тоннеля разместятся только не очень большие гаджеты.

Прятать их в подлокотник не всегда удобно, но больше положить особо некуда – не убирать же их в бардачок?

Зато сзади центрального тоннеля можно найти розетку на 220В!

Правда, есть она только в комплектациях DFM AX7 с «автоматом», но дополнительная розетка на 12В в багажнике идет по умолчанию.

Есть во всех комплектациях DFM AX7 и мультимедийная система с 7 дюймовым сенсорным экраном высокого разрешения. Вещь приятная во всех отношениях – и функциональная, и выглядит красиво. Критиковать мультимедийную систему AX7 всерьез можно только за слегка бликующий экран и несколько плоский звук. В остальном можно лишь хвалить: ее работа нареканий не вызывает, а управление удобное – функции удачно распределены между сенсорным дисплеем и кнопками. Единственное, что она не умеет – это работать навигатором, хотя в Китае она обладает и этим навыком в полном объеме. С другой стороны, хорошая бортовая навигация на нашем рынке – это привилегия нескольких автопроизводителей. Во всех остальных случаях мобильные навигаторы оказываются выгоднее, поэтому если придумать, куда пристроить смартфон, то нюанс можно и не заметить.

Девушкам понравятся косметические зеркала с подсветкой в шторках: есть они во всех комплектациях, кроме базовой. Ну, и в топе у нас имеется люк с электроприводом – летом его наличие бывает очень приятной деталью комфорта автомобиля.

Задний диван DFM AX7 полностью соответствует требованиям к среднеразмерному кроссоверу: посадка комфортная, места много, голова не упирается ни в потолок, ни в стойки, в центре есть подлокотник с двумя подстаканниками.

Профиль дивана и спинки не слишком резкий, поэтому детские кресла встают хорошо. Для того, чтобы установить их легко и надежно, есть крепежи ISOFIX.

Как и положено просторному кроссоверу, наш испытуемый обладает не только большим багажником, но и хорошими возможностями его трансформации.

За это DFM AX7 вполне заслуживает пятерку: кресла раскладываются просто, образуя практически ровный пол.

В результате этих манипуляций 565-литровый багажник DMF AX7 увеличивается до полутора кубов – 1572 л объема, если быть точными.

Кресла складываются практически при любом положении передних кресел, разве что в максимально отодвинутом положении будет мешаться подголовник.

Покритиковать здесь можно лишь торчащие с изнанки подушек металлические конструкции и отсутствие лючка для длинномеров.

Но, справедливости ради надо сказать, что возможность поставить спинку под углом, не откидывая подушки сидения, в чем-то компенсирует отсутствие лючка, а обшивка и изнутри выглядит аккуратно.

В подполе багажника располагается полноразмерное запасное колесо, а для того, чтобы до него было удобно добираться, крышка фиксируется ланьярдом.

Завершая разговор об интерьере и его комфорте, отдаем должное конструкторам: машина получилась просторная и удобная, а некоторые незначительные недоработки в целом можно простить, а то и вовсе не заметить.

Безопасность DFM AX7

От семейного кроссовера ожидают не только простора, но и достаточно высокого уровня безопасности. Данных по краш-тестам для DFM AX7, к сожалению, нет, но список систем безопасности выглядит внушительно.

Во всех комплектациях DFM AX7 присутствуют антиблокировочная система тормозов (АBS), система распределения тормозных усилий (EBD), система помощи при торможении (BA), система помощи при трогании в гору (HSA), система помощи при спуске (HDC), антипробуксовочная система (TCS), система приоритета торможения (BOS). В дверях встроены брусья безопасности, а в торпедо - фронтальные подушки. Также, в любом AX7 есть система контроля давления в шинах.

Максимально безопасная комплектация, как и следовало ожидать – топовая. Здесь набор подушек безопасности увеличивается: появляются шторки безопасности, а в передних сидениях добавляются боковые подушки. Помимо этого, появляются датчики парковки и камера заднего вида: несмотря на хорошую обзорность, пожалуй, эти системы в городе совсем не лишние.

DFM AX7 на дороге

Когда первый раз садишься в DFM AX7, яркий дизайн, изобилие «фишек» и отличное исполнение заставляют поверить, что это чуть ли не премиум-класс. Но чудес не бывает: до премиума он, конечно же, не дотягивает. На дороге AX7 показывает себя неплохим середнячком, и, пожалуй, единственное, что всерьез выдает его принадлежность к бюджетному классу - это шумоизоляция. Она у AX7 слабенькая.

Динамика у DFM AX7 понятная и в целом приятная, однако, от мотора в 140 «лошадок» ожидаешь большей отдачи. Коробка же настроена больше на экономичность, чем на динамичность. Поскольку она адаптивная, «переучить» ее под себя можно, но превратить AX7 в гоночный аппарат не получится даже при больших стараниях. Если же перестать ждать от него куража премиальных «многолошадных» кроссоверов, то каких-то серьезных нареканий прыть AX7 не вызывает: даже при полной загрузке обгоны предсказуемы и даются уверенно, в потоке держаться легко.

Несмотря на свои габариты, в городе AX7 удобен. Хорошая маневренность и обзорность – большой плюс в городе, когда причаливаешь на заставленных парковках или маневрируешь в потоке. Коробка позволяет трогаться плавно и не раздражает излишним оптимизмом, когда надо долго ползти в пробках.

Дальняя дорога на DFM AX7 не утомляет – хотя устойчивость в поворотах и реакция на колейность не эталонные, а руль пустоват, ловить то и дело машину на ходу не приходится и в спокойном режиме ехать приятно. Ход у AX7 достаточно мягкий, неровности не вызывают проблем – машина не гремит подвеской, а на волнах не клюет носом и не раскачивается. Ночью ехать легко - фары у AX7 не только красивые, но и отлично светят.

Достойный дорожный просвет 190 мм позволяет забыть о большинстве огрехов наших дорог и спокойно себя чувствовать на среднестатистических грунтовках и второразрядных трассах. Главное тут - не забывать, что автомобиль переднеприводный, и не лазить в серьезное бездорожье.

Резюме

Поездив неделю на DFM AX7, признаешь с неподдельным уважением: китайский автопром прогрессирует семимильными шагами. Еще недавно китайские автомобили с трудом можно было рассматривать в качестве реальных конкурентов европейскому и японскому автопрому…

Протестированный же кроссовер не только избавился от большинства «детских болезней», но и сделал неиллюзорную заявку на победу. Серьезных претензий нет ни к качеству сборки, ни к материалам, ни к дизайну, ни к агрегатам. Это еще не вершина мирового автопрома, но уже конкурентоспособный претендент на место «авто на каждый день». Пожалуй, в нише среднеразмерных кроссоверов DFM AX7 займет достойное место.

Фотографии и текст Натальи Парамоновой.

Тест-драйв подготовлен редакцией журнала "Автодела".